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指针指示几万英尺高度；中等长度的指针指示几千英尺高度；而最长的指针指示几百英尺高
度。
然而，只有在这些情况下指示的高度才是正确的：当海平面大气压力为标准的(29.92 英寸
汞柱)，海平面静止空气温度是标准的（15 摄氏度或者59 华氏度），而且压力和温度以标
准速率随高度的升高而降低。非标准条件下的调节是通过设定纠正压力位于高度计盘面上大
气压力刻度范围内来完成的。只有在高度计设定后，它才会指示正确的高度。
非标准压力和温度的影响
如果不提供调节高度计到非标准压力的方法，那么飞行就会危险。例如，如果从高压区域飞
到低压区域而不调节高度计，飞机的实际高度将会低于指示高度。有句很久的俗话：从高处
飞到低处的时候，要向外看看下面；正是记住这种状况是危险的。当从低压区域飞到高压区
域而不调节高度计时，飞机的实际高度会高于指示高度。
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图6-3 也显示了温度的变化如何影响高度计的。在暖天，一定质量的空气膨胀到比冷天更
大的体积，增加了空气压力。例如，高度计指示5000 英尺的压力高度在暖天比标准条件下
的高度高。在冷天则相反，指示5000 英尺压力高度的位置比标准条件下低。
为补偿非标准压力的调节不会补偿非标准温度。
如果地形或障碍物间隙是选择巡航高度的一个因素，特别在较高高度时，记住可以预料比标
准温度更冷会让飞机飞在低于高度计指示的高度。因此，必须使用一个较高的指示高度来提
供足够的离地高度。修改刚才的速记规则为“从高到低或者从热到冷，向外朝下看。”
设定高度计
大多数高度计都安装了一个大气压力设定窗(有时指Kollsman 窗，Kollsman 是一家生产
航空电子设备的公司，网址 http://www. Kollsman.com)，它作为调节高度计的手段。
在仪表的底部位置有一个用于这个调节的旋钮。
为大气压力变化而调节高度计，高度计设定窗口中的压力数值是以英寸汞柱或毫巴为单位，
压力数值要调节到匹配给定的高度计设定。高度计设定定义为气象站压力减去海平面压力。
但是，高度计设定只在报告气象站附近才准确。因此，高度计必须随着飞行进程从一个气象
站调节到另一个气象站。
很多飞行员很有自信的希望当前高度计设定能够补偿所有高度上大气压力的无规律变化，但
这不总是正确的。地面站附近的高度计设定广播是修正到平均海平面的气象站压力。它不能
解决高飞行高度时气压的不规则性，特别是非标准温度的影响。然而，如果一个给定区域的
每个飞行员使用相同的高度计设定，那么每个高度计应该受温度和压力变化误差的影响是相
同的，在飞机之间维持预期的垂直间隔成为可能。
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当飞过高的山地地形时，特定的大气状况可能导致高度计指示比实际高度高出1000 英尺的
高度，或者更多。由于这个原因，应该允许有较大的高度余量，不仅是因为可能的高度计误
差，而且也因为和高原风有关的强烈向下气流。
为说明高度计设定系统的使用，假设从德克萨斯州的达拉斯Love Field 机场（机场代码DAL）
经过Mineral Wells 飞行到德克萨斯州的Abilene Municipal 机场(代码ABI)。在从Love
Field 机场起飞前，飞行员从控制塔台或者自动终端信息服务(ATIS)收到当前高度计设定为
29.85，然后在高度计设定窗口中设定这个值。然后高度计指示应该会和已知的机场高度
487 英尺相差不大。因为大多数高度计没有经过很好的校正，所以会有点误差。
当飞经Mineral Wells 时，假设飞行员收到当前高度计设定为29.94，然后在高度计窗口
中设定这个数值。在进入Abilene Municipal 机场的起落航线之前，从Abilene 控制塔台
收到一个新的高度计设定29.69，然后在窗口中设定这个数值。如果飞行员预期飞行的起
落航线大约在地面以上800 英尺高度，且Abilene 的地面海拔是1791 英尺，那么应该维
持飞行在2600 英尺的指示高度上(1791 英尺+800 英尺=2591 英尺，四舍五入为2600
英尺)。
正确设定高度计的重要性也不能被过分的强调。假设飞行员在Abilene 没有调节高度计到
当前设定，而继续使用Mineral Wells 的设定29.94。当以指示高度2600英尺进入Abilene
起落航线时，飞机将在正确的起落航线高度以下大约250 英尺的高度。在着陆时，高度计
会指示比地面海拔高出250 英尺。
高度计设定 29.94
当前高度计设定 29.69
差值 0.25
因为1 英寸压力大约相当于1000 英尺高度变化，0.25*1000 英尺=250 英尺。
当确定是否加上或者减去高度计误差数值时，记住：当实际压力低于高度计中设定的压力时，
飞机的实际高度会低于高度计的指示高度。
高度计的运行
高度计的指针可以通过两种方法来移动。第一种是气压的变化，而另一种是调节大气压力刻
度。当飞机爬升或者下降时，高度计容器中的压力变化使无液气压计膨胀或者收缩。这个运
动经过机械连杆被传递为旋转指针。压力的降低导致高度计指示高度的增加，压力增加导致
高度计指示高度降低。从而，如果飞机从28.75 英寸汞柱的压力高度飞到29.75 英寸汞柱
的压力高度，高度计将会显示高度大约降低了1000 英尺。
移动指针的另一个方法不依赖于空气压力的变化，而是高度计的机械结构。不要被这样一个
事实混淆，即随着大气压力刻度的移动，指示指针以相同方向运动，它和气压改变时指针具
有的反作用相反。为说明这点，假设飞行员着陆在一个海拔1000 英尺的机场，高度计正确
的设定到当前海平面压力30.00 英寸汞柱。当飞机停在停机位(ramp)时，压力降低到
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29.50。高度计”认为”这是在爬升，现在指示在1500 英尺。回到飞机上来，如果高度计窗
口中的设定降低到当前海平面压力29.50，指示高度也会降回到1000 英尺。
知道飞机的高度对飞行员是至关重要的。飞行员必须确保飞机飞行在足够的高度，以避开最
高的地形或者沿预期航线的障碍物。当能见度受限时，拥有准确的高度信息特别重要。为避
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