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在航路中的时候，要避免在航路在大飞机的下面和后面，如果观察到有大飞机在相同航
迹的上方，改变飞机的横向位置，宁可逆风。
避免空中相撞
14CFR 第91 部已经确立了通行权(right-of-way)规则，最小安全高度，以及VFR 巡航高
度来提高飞行安全。飞行员可以通过被其他飞机提醒和扫描其他飞机来帮助避免相撞。这在
机场附近特别重要。
有效的扫描是通过一系列短暂而间隔规则的视线移动完成的，它能够让天空的足够区域进入
中央视场。每次移动不要超过10 度，而确保发现，每次观察至少1 秒。尽管似乎大多数飞
行员倾向于视线来回移动，每个飞行员应该养成自己的最适合的扫描模式，然后坚持它来确
保最有效的扫描。
即使名字叫通行权，如果觉得另外一架飞机太近，飞行员应该让路。
避让程序
下列程序和考虑应该能够帮助飞行员在不同条件下避免相撞。
起飞前 – 在准备起飞阶段，滑行道跑道或着陆区之前，飞行员应该扫描进近区是否有
可能的着陆交通量，执行相应的机动，为进近区提供清晰的视野。
爬升和下降 – 在爬升或下降阶段允许目视检查其他交通量的飞行状态下，飞行员应该
以一定的频率进行轻微的左右倾斜来对空域进行连续的目视扫描。
飞行员航空知识手册
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平直飞行 – 在平直飞行的稳定阶段，飞行员应该以定期执行避让程序。
起落航线 – 进入起落航线的时候避免下降。
VOR 位置的交通量 – 由于交通量的汇聚，在VOR 和交叉点附近要保持持续的警惕。
训练运行 – 在实践一个机动之前，应该保持警惕，还要进行避让转弯(clearing turn)。
在授课期间，应该提问飞行员描述避让程序(大声说出 避让左边，右边，上面，下面)
上翼和下翼飞机有它们各自的盲区。上翼飞机应该很快的升高它们想要转弯的方向的机翼，
在开始转弯前注意交通量。下翼飞机应该很快的降低的它们的机翼。
跑道入侵的避免
对地面操作给于和飞行其他阶段同样的注意力是很重要的。恰当的计划可以预防跑道入侵和
地面碰撞的可能性。飞行员应该随时知道飞机在地面上的位置，也要了解机场运行的其他飞
机和车辆。有时，管制机场可能非常繁忙，滑行指令复杂。在这种情况下，写下滑行指令可
能是明智的。下面是一些帮助避免跑道入侵的实践：
重复所有跑道交叉口和/或等待指令。
作为飞前计划的一部分，和下降要着陆前，以及需要滑行时，请检查一下机场布局图。
知道机场标志。
检查航行通告(NOTAM)中跑道/滑行道关闭以及建筑物区域的信息。
当不确定滑行路线时，要从ATC 请求前进的滑行指令。
横穿任何跑道等待线和进入任何滑行道之前，要检查交通量。
在滑行时打开飞机灯光，旋转信标，或者闪光灯。
着陆时，要尽快的让出使用的跑道，然后在进一步移动之前等待滑行指令。
为了理解和回应地面管制指令，要学习和使用正确的用语。
在不熟悉的机场要写下复杂的滑行指令。
要得到更为详细的信息，请参考咨询通告(AC)91-73,第91 部滑行运行期间飞行员和机组
程序，以及135 部的单独飞行员运行。
飞行员航空知识手册
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第十三章－空域
本章介绍空域的不同分类，提供了关于这些空域中运行要求方面的信息。更为深入的信息，
请参考航空信息手册(AIM)和14 CFR 71，73，和91 部。
空域的两个大类是：管制类和非管制类。在这两个分类中有4 种类型的空域：受控空域和
非受控空域，专用空域和其他空域。
图13-1 表示了不同种类空域大小的概貌。图13-2 给出了在不同类型空域下运行的基本最
低天气条件。图13-3 列出了运行的和装备的要求。参考这些图表对研究本章会很有帮助。
还有引用了”第14 章-导航”中的扇区航图，它显示了空域是如何在图上表示的。
飞行员航空知识手册
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受控空域
受控空域是一个通用术语，包含空域的不同分类，以及根据空域分类在其中提供ATC 服务
的定义空间大小。受控空域包括：
A 类空域
B 类空域
C 类空域
D 类空域
E 类空域
A 类空域
A 类空域一般是从18000 英尺平均海平面高度到包括6 万英尺高度层在内的高度范围，包
括48 个本土州和阿拉斯加的海岸线12 海里内水面上的空域。除非另有授权，A 类空域内
的一切运行都按照IFR 规则实施。
B 类空域
B 类空域通常是全国最繁忙的机场周围从地面到10000 英尺平均海平面高度的空域。B 类
空域的结构根据特定地区的需要而被单独定制，由地面区域和两层或多层组成。B 类空域象
一个上下颠倒的婚宴蛋糕。在B 类空域运行要求至少是私人飞行员证书；然而，这个要求
也有一个例外。准备考取私人飞行员执照的飞行学员或者休闲类飞行员可以在这个空域中运
行，如果他们接受了培训且飞行记录由认证的飞行教官根据14 CFR 第61 部背签的话，就
可以降落在空域内除指定的主要机场之外的机场。
C 类空域
C 类空域一般是从地面延伸到那些机场周围之上4000 英尺高度，这些机场有运行的控制塔
台，它由一个雷达进近控制提供服务，有一定数量的IFR 运行和乘客量。这个空域在制图
上以平均海平面之 英尺为单位，一般是从地面到延伸到机场高度之上4000 英尺的5 海里
半径地面区域，从机场高度之上1200 英尺到4000 英尺为10 海里半径区域。还有一个
20 海里半径的外部区域，它从地面延伸到主要机场高度之上的4000 英尺，这个区域可能
包含一个或多个卫星机场。【大机场周围可能有一个或多个小机场】
D 类空域
D 类空域一般是从地面延伸到机场高度之上的2500 英尺的周围地区，机场有一个运行的
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飞行员航空知识手册(105)
