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置是必要的。
重心的前面限制通常确定在一个位置，这个位置是根据飞机的着陆特性得到的。着陆期间，
这是飞行的最关键阶段之一，超出前面的重心限制可能导致前轮的过载；在后三点式起落架
飞机上发生机头越过；性能降低；较高的失速速度；以及增加控制力。在极端情况下，重心
飞行员航空知识手册
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位于前向限制的前面会导致机头沉重到在着陆时非常困难或者不可能拉平的这种程度。制造
商故意的把前向重心限制尽可能的朝后放，以帮助飞行员避免着陆时损坏飞机。除了静态和
动态纵向稳定性降低，重心位于允许限制范围之后可能导致的其他不期望影响包括控制极其
困难，激烈的失速特性，非常轻的操纵杆力，这会使飞行员很容易无意间对飞机施加过大应
力控制。
也指定了一个受限制的前向重心极限以确保在最低空速时升降舵有足够的偏转量。当结构性
限制或者大的操纵杆力不能限制前向重心位置时，这时就要求完全升起升降舵来获得一个着
陆需要的大迎角。
后面的重心限制是一个最靠后的位置，在这个位置是最严重的机动或者操作可以执行的极限。
随着重心向后移动，就会发生稳定性降低，它降低了飞机在机动或者紊流之后自我纠正的能
力。【因为飞机的稳定性是被设计成收敛的，通常在机动动作之后，飞机的故有稳定性会使
得不稳定状态逐渐消除。请参考稳定性一节。】
一些飞机的重心限制，不管是前面限制还是后面限制，可能会随着飞机总重的不同而变化。
它们也可能由于特定的操作而变化，例如特技飞行，起落架收起，或者改变飞行特性的特殊
装载和设备的安装。
重心的实际位置会因为很多变化因素而改变，通常是由飞行员来控制的。行李和货物的放置
会决定重心位置。乘客的座位分配也可以作为一个获得良好平衡的方法。如果飞机是尾部偏
重的，唯一合理的就是把体重大的乘客向前面的座位调。而且，燃油燃烧也会影响基于油箱
位置的重心。
重量管理和平衡控制
重量和平衡控制应该是所有飞行员都要考虑的事情。飞行员要对特定飞机的载重和燃油(这
两个变化因素都会改变总重和重心位置)管理有所掌控。
飞机所有者或者运营者应该确保飞行员可以获得需要使用的飞机内的最新信息，也应该保证
在完成维修或者替换之后在飞机记录中有争取的记录。重量变化必须被记录，在重量和平衡
记录中要有正确的符号。如果适合的话，装备列表必须及时更新。如果没有这些信息，飞行
员就没有必要的计算和决定所以来的基础。
在任何飞行之前，飞行员应该确定飞机的重量和平衡状态。飞机制造商已经设计出基于声音
原理的简单而有序的程序，用于判断载荷状态。飞行员必须使用这些程序和练习良好的判断。
在很多现代飞机上，基本不可能装满行李舱，座位和燃油箱，仍然位于核准的重量和平衡限
制范围内。如果承载了最大乘客载荷，通常飞行必须降低燃油载荷或者降低行李的重量。
术语和定义
飞行员应该熟悉解决重量和平衡的问题时用到的术语。下列术语的列表和它们的定义是良好
的标准化了，这些术语的知识将会帮助飞行员更好的理解任何飞机的重量和平衡计算。作为
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产业标准的通用航空制造商协会(General Aviation Manufacturers Association)定义的
术语在名称后以GAMA 标记。
臂(运动臂) – 是以英寸为单位的从基准参考线到一个物体重心的距离。如果在参考线
之后测量，那么代数符号为正(+)，如果在参考线之前测量，那么代数符号为负(-)。
基本空重(GAMA) – 包括标准空重加上已经安装的可选和特殊装备。
重心 – 是这样一个点，如果飞机可能挂在这个点上，那么飞机会获得平衡。它是飞机
的质量中心，或者是假设飞机的所有质量都集中的一个理论上的点。可以用距离基准参
考线距离来表示，或者平均空气动力弦(MAC)的百分比表示。
重心限制 – 指定的前后两点，在飞行时飞机的重心必须位于这个范围内。这些限制在
飞机的有关规格文件中指出。
重心范围 – 重心前后限制点之间的距离，在飞机的相关规格文件中指出。
基准线(参考线) – 是一个假象的竖直平面或者直线，所有力臂的测量都是从这里开始。
基准线是由制造商确立的。一旦选定了基准线，所有力臂和重心位置的范围都从这点开
始测量。
Delta – 是一个用Δ 表示的希腊字母，用来表示一个数值的变化。例如，ΔCG 表示
CG 的一个变化(或运动)。
地板载重限制 – 由制造商提供的地板每平方英寸或者英尺可以承受的最大重量。
燃油载荷 – 是飞机载荷的可消耗部分。它只包含可用的燃油，不包含那些用于填充管
子或者残余在油箱排油器中的燃油。
许可的空重 – 由机身，发动机，不可用燃油，和不可排放的润滑油加上装备列表中指
定的可选和标准装备组成的空重。一些制造商使用这个术语优先于GAMA 标准化。
最大着陆重量 – 正常的飞机允许降落时的最大重量。
最大停机坪重量(maximum ramp weight) – 满载荷飞机的总重量，包括所有燃油。
它比起飞重量大，因为在飞机滑行和滑跑时要燃烧燃油。停机坪重量也可以指滑行重量。
【飞机停放在停机坪的时候允许的最大重量，在滑行到起飞之间，会燃烧部分燃油，知
道低于最大起飞重量，所以最大停机坪重量大于最大起飞重量，由于滑行中使用的燃油
一般不多，所以也会用最大滑行重量来称呼，即地面机动时允许的最大重量。】
最大起飞重量 – 起飞时允许的最大重量
最大重量 – 飞机和它的所有装备的最大审定重量，这些装备在这架飞机的类型认证数
据表(Type Certificate Data Sheets - TCDS)中指定。
最大零燃油重量(GAMA) – 不包括可用燃油时的最大重量。
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