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和恢复飞行员定义的航路点。LORAN-C 信号沿着地球的弯曲表面传播，通常可用距离为距
离它们的发射机几百英里。
LORAN-C 信号受很多大气干扰的劣化影响。它也容易受到聚集在机身上的静电和电子化
“噪音”机身设备的干涉。在降水甚至尘云中飞行会导致对LORAN-C 信号导航指引的临时干
扰。为使这个影响最小，应该安装静电放电绳和焊接的母线，并正确维护。
LORAN-C 导航信息以多种方式呈现给飞行员。所有单元其自己包含一个显示屏，而一些精
致的单元实现了内置的移动地图显示。一些装置也可以驱动一个外部移动地图显示，一个常
规VOR 指示器，或一个水平位置指示器(HSI)。航向偏差信息表现为航线的直线偏差- 在
飞机接近航路点或者目的地时跟踪灵敏度并没有增加。飞行员在使用LORAN-C 的时候必
须仔细观察标牌，选择器开关位置，和信号器指示，因为飞机的装置可能变化很大。飞行员
根据AFM/POH 附录和操作指南对单元运行的熟悉不能被过分强调。
在依靠LORAN-C 导航之前，应该检查LORAN-C 的航行通告(NOTAM)。LORAN-C 的航
行通告会发出通知特定的链或发射机的暂停运行。只有在飞行员请求时才可以从飞行服务站
(FSS)简报员获得LORAN-C 航行通告。
谨慎的飞行员在可以使用其他方法作为备用和交叉检查时，永远不会只依靠一种导航方法。
飞行员永远不应该变得如此过分的依赖LORAN-C 的大量的功能而以至于忽略了其他的导
航方法。【经常强调飞行员在飞行中不能在心理对一种被认为是很好的导航方法产生依赖，
应该灵活运用多种导航方法互相应证，以防迷航。】
全球定位系统(GPS)
全球定位系统是基于卫星的无线电导航系统。它的RNAV 指引是全球范围的。在航图上没
有GPS 的符号，因为它是全球覆盖的空基系统。这个系统的发展还在进行中，以至于GPS
能够提供电子导航的主要手段。在飞机上永久安装的单元之外，轻便的和操纵杆安装的单元
是非常流行的。大量的导航数据库是飞机中的GPS 接收机的共同特征。
GPS 是一个由美国国防部(DOD)发展和运行的卫星无线电导航和时间传播系统。民用的接
口和GPS 系统状态可以从美国海岸警卫队获得。
在VFR/IFR 导航中使用GPS 不必要理解GPS 运行的技术方面。它确实明显不同于常规的
地基电子导航，知道这些差别是很重要的。对设备的批准和限制的知晓对飞行的安全很关键。
GPS 系统由三个主要的组成部分组成：
1. 太空部分 - 由一群26 个绕距离地球大约为10900 海里的轨道运行的卫星组成。运行
的卫星经常称为GPS 星群。卫星是不同步的，相反是绕地球轨道大约12 小时的周期运
行。每一个卫星装配了高稳定度的原子钟，且发送一个唯一的代码和导航信息。以超高
频(UHF)传播就意味着其信号尽管它们受视距限制的影响，但是实质上不受天气影响。
飞行员航空知识手册
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卫星必须位于水平面之上(被接收机天线“看”到)才可以用于导航。
2. 控制部分 - 由一个在科罗拉多州Springs 的Falcon 空军基地主控站，五个监控站，
和三个地面天线组成。监控站和地面天线分布在地面上，允许连续的监控和与卫星的通
信。每个卫星的导航信息广播的更新和修正在它们通过地面天线时上行传送到卫星上。
3. 用户部分 - 由所有和GPS 接收机有关的部件组成，范围从轻便的手持接收机到永久安
装在飞机上的接收机。接收机通过在一个匹配过程中移位它自己的同一代码来匹配卫星
的编码信号，精确的测量到达的时间。知道了信号传播的速度和准确的传播时间，信号
传播的距离可以从它的到达时间来推断。
GPS 接收机为解析它自己的位置，要利用至少4 个良好定位的卫星信号来得出一个三维方
位(纬度，经度和高度)。二维方位(只有纬度和经度)只要三个卫星就可以确定。GPS 接收
机有大量的数据库。数据库最初是由接收机制造商提供的，而更新由制造商或者指定的数据
代理机构完成。
有很多种导航功能丰富的GPS 接收机可以选用。永久安装在飞机中的面板式安装单元可以
用于VFR 飞行，也会有某些IFR 核定。便携的手持式和操纵杆上安装的GPS 接收机也是
流行的，尽管这些受限于VFR 用途。并不是市场上的所有GPS 接收机都适合于航空导航。
例如，航海，娱乐和勘测用的GPS 单元是不适合于飞机使用的。对于有LORAN-C 的接收
机，GPS 单元的功能和操作程序的差别就更大了。飞行员必须制造商的操作手册。应该仔
细观察标牌，开关位置和信号器。
GPS 单元的初始化会需要几分钟时间，且应该在飞行前完成。如果单元还没有运行几个月
时间或者它在关机状态被转移到一个明显不同的地点(几百英里)，初始化可能需要额外的几
分钟时间。在初始化期间，单元会进行内部的完整性检查，探测卫星信号，显示数据库修订
日期。在单元运行使用的数据库要过期时，在依靠它导航之前，数据库应该是现在的或者验
证它是正确的。
使用GPS 的VFR 导航就像选择一个目的地(一个机场，VOR，NDB，交点，或者飞行员定
义的航路点)然后设定单元为导航模式这样简单。提供的航向引导就是一个直接到目的地 大
圆航路(最短距离)。很多GPS 单元提供了和专用空域及最低安全高度有关的参考信息，还
有大量的机场数据，和ATC 服务及频率。有预先的LORAN-C 接收机经验的用户会注意到
大量可用导航信息的类似性，尽管运行的技术原理是相当不同的。
所有GPS 接收机有完整的 (构造在单元中) 导航显示，一些还有整体移动地图功能。一些
面板式安装的单元会驱动一个VOR 指示器，HIS 或者甚至是一个外部的移动地图显示器。
GPS 航向偏差是直线的，在飞机接近航路点时跟踪灵敏度没有增加。飞行员在使用GPS 时
必须仔细观察标牌，选择器开关位置，以及信号器指示，因为装置和核定会有很大的不同。
完整的GPS 导航显示(象大多数LORAN-C 单元)使用一些额外的不同于在VOR 和NDB 导
航中用到的导航术语。这些术语的某些其缩写在不同的制造商中是不同的，它们如下所示。
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飞行员航空知识手册(118)
