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上载荷总百分比。当所有电力组件关闭时，它只反映电池需要的充电电流的大小。
电压调节器通过使发电机或者交流发电机的电力输出稳定来控制电池的充电速度。发电机/
交流发电机的输出电压应该比电池电压高。例如，12v 的电池应该用大约14v 的发电机系
统充电。电压差使得电池充电。
液压系统
飞机上使用的液压装置有多种应用，取决于飞机的复杂度。例如，液压装置经常用于小飞机
上来操纵轮制动，可伸缩起落架和一些恒速螺旋桨。在大飞机上，液压装置用于飞行控制面，
襟翼，扰流板和其它系统。
基本的液压系统由油箱，泵(手动，电力或者发动机驱动的)，保持液体清洁的过滤器，控制
流动方向的选择阀门，减轻过大压力的泄压阀和一个传动装置组成。
液压流体被油泵输送经系统到达传动机构或者伺服系统。基于系统的需要，伺服系统可以是
单动式或者双动式的。这就意味着流体可以应用到伺服系统的一边或者两边，取决于伺服类
型，因此对单动式伺服系统提供单方向的动力。伺服系统是一个气缸和其中的一个活塞，它
把流体压力转换成功，产生移动飞机系统或者飞行控制所需的动力。选择阀门使得液体流向
可以被控制。类似伸出或者收起起落架的操作时这是必须的，那时流体必须能在两个方向上
工作。泄压阀门为系统在液压过大时提供一个出口。每一个系统结合不同的组成部分来满足
不同飞机的独特需要。
小飞机上最广泛使用的是矿物基液体。这种类型的液压流体，它是类似煤油的石油产品，有
良好的润滑特性，以及抑制发泡的添加剂来阻止腐蚀的形成。它在化学特性上是非常稳定的，
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它的粘性随温度变化很小，且被染色易于识别。由于通常有好几种类型的液压流体可以使用，
请你确定你的飞机使用了制造商指定的液压油类型。请参考飞机飞行手册或者飞行员操作手
册或者维修手册。如图5-25
起落架
起落架构成了飞机在地面上的主要支撑部分。最常见类型的起落架由轮子构成，但是飞机也
可以装配用于水上运行的浮子，或者用于雪上着陆的雪橇。如图5-26
小飞机上的起落架包含3 个轮子：两个主轮，机身的每边有一个，另一个轮子要么位于飞
机前方或者后方。使用后安装轮子的起落架称为传统起落架。传统起落架的飞机通常指尾轮
飞机。当第三个轮子位于机头位置时，它称为前轮，这种设计称为前三点式起落架。可转向
的前轮或者尾轮使得飞机在面上运行的整个过程中可控。
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前三点式起落架飞机
前三点式起落架飞机有三个主要优点：
1） 它在飞机高速着陆时允许更有力的制动而不会导致飞机机头抬升
2） 它在起飞，着陆和滑行中可以为飞行员获得更好的前向视野
3） 地面运行期间，它通过提供更好的方向稳定性易于阻止地面滑移，原因是飞机的重心位
于飞机主轮前方。所以，前方的重心倾向于保持飞机以直线向前移动而不是突然滑出。
前轮要不是可以手动转向的，要么是可以脚舵定向的。可转向的前轮用线缆或者杆子连接到
脚舵，而脚轮转向的前轮则可以自由旋转。在两种情况下，你都使用方向舵踏板操纵飞机。
然而，脚轮式前轮的飞机可能要求你把方向舵踏板的使用和制动器的独立使用结合起来。
后三点式起落架飞机
在后三点式起落架飞机上，两个主轮安装在机身的重心前方，支撑了结构的大部分重量，而
非常靠后的尾轮作为第三个支撑点。这种安装对于大型螺旋桨飞机有足够的地面间隙，更适
合于在没有坚实地面的场地运作。如图5-27
后三点式起落架的主要缺点是它的重心位于主轮之后。这使得在地面时的定向控制更加困难。
如果你允许飞机在地面滑跑时以低于方向舵低于足够控制的速度漂摆，重新将会倾向主轮前
移。这会导致飞机失控旋转。
后三点式起落架飞机的另一个缺点是在尾轮接地或者靠近地面时缺少良好的前方视野。由于
这些相关的危险，后三点式飞机需要特有的训练。
固定和可伸缩起落架
起落架也可以分为固定式或可伸缩式。固定式起落架总是伸出机身的，优点是简洁只需要很
少的维护。可伸缩起落架的设计使得飞机更加流线型，巡航飞行时起落架可以收回存储在机
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身结构内部。如图5-28
制动器
飞机制动器位于主轮上，通过手控制或者脚踏控制。脚踏互相独立操作，可以差动制动。地
面运行期间，差动制动可以作为前轮/尾轮转向的补充。
自动驾驶
自动驾驶被设计用于控制飞机和帮助降低飞行员的工作量。自动驾驶的限制取决于系统的复
杂度。自动驾驶的常用功能有高度和航向保持。更先进的系统可能包括垂直速度和/或指示
空速保持模式。大多数自动驾驶系统和导航辅助设备结合使用。
自动驾驶系统由驱动飞行控制的伺服系统组成。这些伺服系统的数量和位置取决于系统复杂
度。例如，单轴向自动驾驶控制飞机绕纵轴运行，伺服系统驱动副翼。三轴向自动驾驶控制
飞机绕纵轴，横轴和垂直轴运动；三个不同的伺服系统驱动副翼，升降舵和方向舵。
自动驾驶系统也结合了一个可以自动或者手动脱离系统的断开安全功能(disconnect
safety)。自动驾驶也可以被手工取代。因为自动驾驶系统在操作方面有很大的不同，请参
考飞机飞行手册或者飞行员操作手册中的自动驾驶操作说明。
密封飞机
当飞机飞行在高空时，它消耗的燃油比相同速度下低空飞行时消耗的少。也就是说，飞机在
高空飞行时更有效。另外，在暴风雨之上相对平稳的气流中飞行可以避开坏天气和紊流。由
于在高空飞行的优势，很多现代通用航空类飞机开始设计成可在这种环境下运行的。飞行员
要过渡到如此复杂的设备，至少熟悉基本的操作原理是非常重要的。
机舱增压系统为乘客提供足够的舒适度和安全实现了几个功能。在飞机的最大设计巡航高度
上它维持机舱高度大约为8000 英尺，避免可能使飞行员和机组人员不舒服或者带来伤害的
机舱压力高度的快速变化。此外，增压系统让机舱内的空气和外部空气进行相当快速的交换。
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飞行员航空知识手册(51)
