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化的着陆程序是必须的，因为飞行的着陆阶段飞行员导致的飞行事故比飞行的其他任何单一
阶段都要多。
根据飞机飞行手册/飞行员操作手册中的数据计算最小着陆距离时，必须给出下列的考虑事
项：
压力高度和温度 – 为了计算密度高度的影响
总重量 – 它确定了着陆的标定空速(CAS)
风 – 由于风或者沿跑道的风分量而成为一个大的影响
跑道坡度和状况 – 为跑道坡度的常规值而做的小的修正，但是雪，冰和柔软地面有重要影
响。
性能速度
真空速(TAS) – 飞机相对于它所在的空气团的飞行速度。
指示空速(IAS) – 空速指示器上观察到的飞机速度。这是一个指示器误差，安装误差和压
缩性误差未经修正的空速。
标定空速(CAS) – 安装误差和仪表误差经过修正后的空速指示器读数。在海平面标准大气
条件下标定空速等于真空速。空速指示器上不同设计的速度标记可能是IAS 或者CAS。
等效空速(EAS) – 安装误差和仪表误差以及特定高度上绝热的可压缩流修正后的空速指示
器读数。在海平面标准大气条件下EAS 等于CAS。
Vs0 – 经校定的停车失速速度或者飞机在着陆设定时维持可控性的最小稳定飞行速度。
Vs1 – 经校定的停车失速速度或者飞机在指定的设定时维持可控性的最小稳定飞行速度。
Vy – 在这个标定空速飞机在每单位时间内可以获得最大的高度增加。这个最佳爬升率速度
通常地会随着高度的增加而缓慢降低。
Vx – 在这个标定空速飞机在一个给定的水平距离内可以获得最高的高度。这个最佳爬升角
速度通常地会随着高度的增加而缓慢增加。
Vle – 起落架放下时飞机可以安全飞行的最大标定空速。这是一个涉及到稳定性和可控性的
问题。
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Vlo – 起落架可以安全的放下和收起的最大标定空速。这是一个涉及到在放下和收起起落架
时作用于工作机械结构上的气动载荷的问题。
Vfe – 机翼襟翼位于一个规定的伸出位置时允许的最高标定空速。这是因为要考虑作用于
襟翼结构上的气动载荷。
Va – 标定的设计机动速度。这是作用限定的载荷(阵风或者是控制面的完全偏转)而不会导
致结构损坏的最大速度。
Vno – 正常运行或者最大结构巡航速度时的最大标定空速。以这个速度飞行时，超出限制
的载荷因子可能导致飞机结构的永久变形。
Vne – 永远也不应该超过的标定空速。如果试图以超过这个速度的空速飞行，可能导致结
构性损坏或者结构性故障。
性能图表
性能图表给飞行员计算飞机的起飞，爬升，巡航，和着陆性能。制造商提供的这些图表包含
在飞机飞行手册或者飞行员操作手册中。制造商在这些图表上提供的信息从一架飞机的测试
飞行中收集的，测试飞行是在常规飞行条件下且驾驶技能为平均水平，飞机和发动机处于良
好工作状态。工程师记录下飞行数据，然后根据飞机在测试飞行中的表现制作性能图表。通
过使用这些性能图表，飞行员可以计算起飞和着陆需要的跑道长度，飞行中将要使用的总燃
油量，以及到达目的地需要的时长。记住这点很重要，如果飞机不具备良好工作状态或者运
行在不利条件下，图表上的数据将是不准确的。因此，如果飞机未处于良好运行状态或者驾
驶技能低于平均水平，那么必须要考虑补偿性能数据。每一架飞机的行为都是不同的，因此
有不同的性能数据。在每次飞行前要计算飞机的性能，这是因为每次的飞行也是不同的。
每一个图表都是基于某种条件的，且包含如何把这些信息应用于飞行条件的说明。阅读每一
种图表并且理解如何用它这个技能是很重要的。还要阅读制造商提供的随附指南。要获得如
何使用这些图表的解释，请参考制造商为特定图表提供的例子。如图9-21
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制造商提供的信息是非标准化的。信息可能包含在表格格式中，而其他信息可能包含在曲线
图中。有时候，组合的曲线图把两个或者多个曲线图组合到一张曲线图里来校正飞行的多种
条件。复合的曲线图让飞行员用一张图就可以计算密度高度，重量和风变化时的飞机性能。
由于可以从这种图表中分析出大量的信息，非常准确的阅读这种图表就很重要。一开始的一
个小误差会导致最后的一个大差错。
本章的后续部分包含总体上的飞机性能信息，还要讨论图表包含了什么信息，以及用直接阅
读和插值法如何分析图表中的信息。每一个图表都包含了制定飞行计划时应该使用的非常有
价值的信息。用于飞行所有方面的表格，曲线图和复合曲线图格式的例子也会被讨论。
插值法
并非图表上的所有信息都是容易分析的。一些图表要求用插值法来发现特定飞行条件下的信
息。插值法信息意思是通过使用已知的信息，飞行员可以计算中间信息。然而，飞行员有时
把从图表得到的数字四舍五入成一个更加保守侧数字。
使用稍微更加不利的条件的数字能够提供性能信息的合理估计，还提供了少许安全余量。下
面的说明是一个从起飞距离图获得插值法信息的例子。如图9-22
密度高度图
使用密度高度图计算起飞机场的密度高度。使用图9-23 来计算基于给定信息的密度高度。
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示例问题1
机场海拔高度……………………………………………….5883 英尺
外部大气温度(OAT)………………………………………..70 华氏度
高度计读数………………………………………………….30.10 英寸汞柱
首先，计算压力高度转换。在高度计标题下查找30.10。查看对应的第二列的读数。其值
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飞行员航空知识手册(79)
