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准确的电子飞行计算器。只需要输入标定空速(CAS)，压力高度，和温度，计算机就会计算
真实空速。
第二个方法是“经验规则”，可以提供近似的真实空速。每1000 英尺高度只要增加2%到标
定空速即可。
地面速度(GS)-飞机相对于地面的实际速度。它是因为风而调整过的真实空速(译者注：风
修正的真实空速，这个速度考虑地面作为速度参照物)。地面速度随迎风而减小，顺风时增
加。
空速指示仪标记
重量不超过12500 磅【译者注：约5669.90 公斤】，1945 年以后制造，且被FAA 认证的
飞机，要求其空速指示仪按照标准彩色编码标记系统来印标。这个彩色编码标记系统使得飞
行员看一眼就知道对飞机安全飞行很重要的空速限制。例如，如果执行机动期间，可以注意
到空速指针处于黄色弧线内，快速的接近红色线，要立即反应来降低空速。
如图6-7 所示，单发动机小飞机上的空速指示仪包含下列标准彩色编码标记：
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白色弧线-这个弧线通常指的是襟翼运行范围，它的下限表示完全襟翼失速速度，上限
表示最大襟翼速度。进近和着陆通常飞行在白色弧线速度范围内。
白色弧线的下限(Vs0)-着陆配置中的失速速度或者最小稳定飞行速度。在小飞机上，
这是着陆配置(起落架和襟翼都放下)中最大着陆重量下的停车失速速度。
白色弧线的上限(Vfe)-襟翼伸出时的最大速度
绿色弧线-这是飞机的正常运行速度范围。大多数飞行处于这个速度范围内。
绿色弧线的下限(Vs1)-特定配置下获得的失速速度或者最小稳定飞行速度。对于大多
数飞机，这是最大起飞重量下低阻配置(clean configuration,起落架收起，如果襟翼
可伸缩，襟翼也收起)的停车失速速度。
绿色弧线上限(Vno)-最大结构巡航速度(译者注：超过这个速度可能引起飞机部分结构
应力过载)。除非在稳定空气中，不要超过这个速度。
黄色弧线-警告范围。在这个速度范围内只能在稳定空气中飞行，只提供告警。
红线(Vne)-永不超过的速度。禁止在这个速度以上运行，因为它可能导致损坏或者结
构失效。
其他空速限制
一些重要的空速限制没有标记在空速指示仪的表盘上，但是可以在标牌和飞机飞行手册或飞
行员操作手册上找到。这些空速包括：
设计机动速度(Va)-这是乱流速度和突然操纵的最大速度。如果在飞行期间，遭遇乱流
或者严重的紊流，要降低空速到机动速度或者以下来最小化飞机结构上的应力。考虑重
量的时候参考这个速度很重要。例如，当飞机有较重的载荷时Va 可能是100 节，但
是载荷轻的时候就只有90 节。
起落架操作速度(Vlo)-如果飞机装配了可收放起落架的话，这个速度就是伸出或者收缩
起落架的最大空速。
起落架伸出速度(Vle)-飞机在起落架伸出后可安全飞行的最大空速。
最好爬升角速度(Vx)-飞机能够在给定的距离内获得最大高度的空速。这个速度在短场
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(short-field)起飞飞越障碍物时使用。
最好爬升率速度(Vy)-飞机以这个空速能够在给定时间内获得最大高度。
最小控制速度(Vmc)-这是轻型双发飞机在一个发动机突然不起作用的时候可以良好地
控制的空速，而另一个发动机是起飞功率。
单发失效时的最好爬升率速度(Vyse)-在轻型双发飞机有一个发动机失效时，在给定时
间内能够获得最大高度的空速。
仪表检查
起飞前，空速指示仪读数应该为0.但是，如果有直接吹向皮托管的风，空速指示仪的读数
可能比0 大。当开始起飞时，确认空速以适当的速度在增加。
皮托-静压系统的堵塞
误差几乎总是表明皮托管，静压口或者两者的堵塞。堵塞可能是由于潮湿(包括冰冻)，灰尘，
或者甚至是昆虫。飞行前，确认皮托管盖子已经拿掉。然后，检查皮托管和静压管的开口。
堵塞的皮托管只影响空速指示仪的精确度。然而，静压系统的堵塞不仅空速指示仪，还会导
致高度计和垂直速度指示仪的错误。
堵塞的皮托系统
如果皮托管的排出孔仍然打开的话，皮托系统可以变得完全堵塞或者只部分堵塞。如果皮托
管变得堵塞，而它的相关排出孔仍然干净，冲压空气就不再能进入皮托管系统了。已经在系
统内的空气会通过排出孔排出，剩余压力会下降到外部空气压力。在这种情况下，空速指示
仪读数降低为零，因为空速指示仪检测不到冲压空气和静压空气之间的压力差别。空速指示
仪的行为就好像飞机稳定的停在停机坪(ramp)上。空速的明显损失通常不是瞬时的。相反，
空速会向零下降。如图6-8
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飞行中，如果皮托管，排出孔和静压系统都被堵塞，由于截留的压力使空速的变化不会被显
示出来。然而，如果静压系统还干净，空速指示仪就像高度计。在皮托管和排出孔都堵塞的
高度之上，随着高度增加，冲压空气压力相对静压力就会发生明显增加。这个压力差导致空
速指示仪显示空速的增加。当飞机降低到低于皮托管堵塞时的高度，就会发生指示空速下降。
如图6-9
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在飞过可见湿气期间，皮托管可能堵塞。一些飞机可能会装配皮托管加热器用于在可见湿气
内的飞行。请参考飞机飞行手册或者飞行员操作手册来了解详细的皮托管加热程序。
堵塞的静压系统
如果静压系统堵塞，但是皮托管仍然干净，空速指示仪会继续运行；然而，它是不准确的。
当飞机运行在静压口堵塞时的高度之上，空速指示比实际速度慢，因为截留的静压比那个高
度的正常压力高。当运行在较低高度时，指示空速比实际速度快，因为系统中截留了相对低
的静压力。
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静压系统的堵塞也会影响高度计和垂直速度指示仪。截留静压里导致高度计固定在堵塞发生
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