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的，着陆前做好制动问题的准备，准备好应付打滑。选择一个最和风向对齐的跑道来降落。
此时机械的制动可能是低效的，因此空气动力学制动应该能发挥它的全部优势。(译者注：
潮湿的地面不利于使用主轮刹车制动，因为容易打滑，所以要充分利用迎风的阻力来制动。)
起飞和着陆性能
飞行员导致的飞机事故大多数发生在飞行的起飞和着陆阶段。由于这个事实，飞行员就必须
熟悉所有影响飞机起飞和着陆性能的变化因素，在这些飞行阶段必须努力做到准确而专业的
操作程序。
起飞和着陆性能是加速和减速运动的一种状态。例如，在起飞期间，飞机从零速度起飞加速
至起飞速度而升空。在降落期间，飞机以着陆速度接地，减速至零速度。
起飞或者着陆性能的重要因素如下列：
起飞或着陆速度一般的是失速速度或者最小飞行速度的函数。
起飞或着陆滑跑期间的加速或减速的快慢。任何物体的加速和减速直接的和力的不平衡
而正比例变化，而随物体的质量反比变化。
起飞或这着陆滑跑的距离是加速/减速和速度这两者的函数。
飞行员航空知识手册
第238 页
起飞性能
最小起飞距离是任何飞机运行的主要影响，因为它确定了跑道要求。最小起飞距离是通过以
某一最小安全速度起飞来得到的，这个最小安全速度允许失速速度之上的足够富余，提供符
合要求的控制和初始爬升率。一般的，升空速度是飞机起飞设定条件下的失速速度或者最小
可控速度的某一固定百分比。同样地，升空将发生在某一特定的升力系数和迎角数值。根据
飞机的特性，升空速度约是失速速度或者最小可控速度的1.05 到1.25 倍。
为计算特定升空速度时的最小起飞距离，在起飞滑跑期间作用于飞机的力必须提供最大加速
度。作用于飞机的各种力可能受到或者不受到飞行员的控制，特定的飞机可能需要不同的程
序来维持起飞加速在最大值。
发动机推力是提供加速的主要力量，对于最小起飞距离，输出推力应该是最大值。只要飞机
有速度就会产生升力和阻力，升力和阻力的值依赖于迎角和动态压力。
除了正确的程序的重要因素之外，还有很多其他变量影响飞机的起飞性能。在起飞滑跑期间
改变起飞速度或加速度的任何细节都会影响起飞距离。
例如，总重量对起飞距离的影响是重大的，在预测飞机的起飞距离时必须彻底的考虑这个因
素。可以认为增加的总重量对起飞性能有三方面的影响：
1. 较高的升空速度
2. 要加速更大的质量
3. 增加的减速力量(阻力和地面摩擦力)如果总重量增加，就需要更大的速度来产生更大的
使飞机以起飞升力系数升空的升力。作为总重量变化的影响的例子，起飞重量增加21%
将需要升空速度增加10%来支持更大的重量。
总重量的变化将改变有效加速力，也改变了被加速的总质量。如果飞机有相对较高的推重比，
有效加速力的变化就会很小，而且对加速的主要影响是由于质量的变化。
起飞距离随总重量的平方而缓慢变化。例如，起飞总重量的10%增加将导致：
需要起飞速度增加5%
加速度至少降低9%
起飞距离至少增加21%
对于高推重比的飞机，起飞距离的增加可能大约为21%到22%，但是对于推重比相对较
低的飞机，起飞距离的增加将大约为25%-30%。如此强烈的影响要求预测起飞距离时充
分考虑总重量这个因素。
风对起飞距离的影响是很大的，在预测起飞距离时也必须充分的考虑。迎风的影响是使飞机
能够以较低的地面速度达到升空速度，而顺风的影响是要求飞机获得更大的地面速度才能达
到升空速度。
飞行员航空知识手册
第239 页
为起飞空速10%的迎风风速会减少起飞距离大约为19%。然而，起飞空速10%的顺风风
速将会增加起飞距离大约21%。当迎风速度是起飞速度的50%时，起飞距离将大约是无
风时起飞距离的25%(降低了75%)。
风对着陆距离的影响和对起飞距离的影响是一样的。图9-20 用起飞或着陆距离的百分比变
化和风速对起飞或着陆速度比率的函数，说明了风的综合影响。
【横轴为风速对起飞或着陆速度的比率，纵轴是起飞或着陆距离的百分比变化量】
当跑道长度和起飞距离处于临界时，合适的起飞速度的影响是特别重要的。在飞机飞行手册
/飞行员操作手册中指定的起飞速度是一般的最小安全速度，飞机可以以这个速度升空。任
何以低于推荐速度起飞的努力将意味着飞机可能失速，变得难以控制，或者初始爬升率非常
低。在某些情况下，过大的迎角可能使飞机不能飞出地面效应。另一方面，起飞时过大的空
速可能提高初始爬升率和飞机的操纵感，但是会引起起飞距离的不必要增加。假设加速度实
质上不受影响，那么起飞距离将随着起飞速度的平方变化。
因此，空速超出10%将会增加起飞距离21%。在大多数临界起飞条件下，起飞距离如此
的增加是禁止的，飞行员必须坚持使用推荐的起飞速度。
压力高度和环境温度的影响主要的确定了密度高度和它对起飞性能的影响。而温度对发动机
性能的某些指标的影响同时被适当修正的话，那么就确定了密度高度对起飞性能的具体影响。
密度高度的增加将对起飞性能产生两方面的影响：
1. 更大的起飞速度
2. 降低推力，而且减少了有效加速力。
飞行员航空知识手册
第240 页
如果一架给定重量和配置的飞机运行在海平面之上更高的高度，飞机将仍然要求动态压力以
起飞升力系数升空。因此，飞机在这个高度上将以和在海平面高度上相同的指示空速起飞，
但是由于空气密度降低了，真实空速将会更大。【空气密度降低之后，只有运动的更快才能
产生更大的冲压力，指示空速读数才会更大。】
密度高度对发动机推力的影响很大程度上依赖于发动机类型。标准海平面之上的高度增加将
使非增压的往复式发动机的功率输出立即降低。但是，标准海平面之上的高度增加将不会使
增压的往复式发动机输出功率降低，直到高度超过了临界运行高度。对于这些随高度增加而
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飞行员航空知识手册(77)
