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远离机场发现障碍物照明灯光，它们用来识别障碍物。它们可能在下列任何条件下被标记或
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者发光：
红色障碍物灯光 – 晚上运行时闪烁发光或者发出稳定的红光，白天运行时障碍物被涂
成橙色和白色。
高强度白色障碍物灯光 – 在白天闪烁发射高强度白光，夜晚时强度降低。
双重发光 – 夜晚运行时它是闪烁的红色信号灯和稳定的红色(信号灯)组合，而白天运
行时为高强度白光。
风向指示器
飞行员了解风的方向是非常重要的。在有工作的控制塔的设施上，这个信息是由ATC 提供
的。这个信息也可能是由特定机场的FSS 人员提供的，或者通过在有能力接收和在通用交
通咨询频率(CTAF)上广播这个信息的频率上请求信息。
当这些服务中一个都不可用时，通过可见的风向指示器来确定风向和使用的跑道是可能的。
即使在所在机场的CTAF 频率上提供了风向信息，飞行员也应该检查这些风向指示器，因为
没有什么东西能保证提供的信息就是准确的。【主要是因为地面风是变化无常的，受复杂因
素的影响，所以飞行员在降落或者起飞时还要尽量多看风向指示器，以获得最新的地面风向
情况。】
风向指示器包括一个风向袋，丁字风向标，或者一个四面体。这些通常位于跑道的中央位置，
可能被放置在一个分段的圆圈(segmented circle)的中间，如果不是标准的左手起落航线
的话，它可以识别起落航线的方向。如图12-11 和12-12
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风向袋是一个很好的信息来源，因为它不仅指明了风向，还可以让飞行员估计风速，和阵风
或强度(factor)。风向袋在强风中会被拉直，而在阵风中时会趋于来回运动。丁字风向标和
四面体可以自由旋转，它们本身会和风向对齐。丁字风向标和四面体也可以被手工地设定成
和使用的跑道对齐；因此，如果有风向袋的话，飞行员也应该看一下风向袋。
无线电通信
在受管制机场内或之外运行，以及在空域系统的一个良好部分运行时，要求飞机有双向无线
电通信能力。因为这个原因，飞行员应该熟悉无线电台许可证要求以及无线电通信设备和程
序。
无线电许可证
对于美国境内工作的飞行员无许可证要求；然而，要求国际间工作的飞行员持有一张联邦通
信委员会(FCC)颁发的受限的无线通话许可证。对美国境内运行的大多数通用航空飞机也未
作无线电台许可证要求。如果一架飞机是跨国运行的，那么就要求有无限电台许可证，它使
用的并不是甚高频(VHF，Very High Frequency)无线电波，还要满足其他标准。
无线电设备
在通用航空上，最常见的无线电类型是VHF。VHF 无线电设备工作在118.000MHz 到
136.975MHz 的频率范围，根据可容纳的通道数量被分类为720 或760。720 和760 使
用0.025MHz 为频率间隔(如118.025，118.050)，720 的频率范围可达135.975MHz，
而760 的可达136.975MHz。VHF 无线电受限于视线传输(line of sight transmission)
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【接收和发送放的天线，互相之间都可以看到的传输方式】;因此在更高高度的飞机能够接
收和传输的距离更远。
正确地使用无线电用语和程序能够帮助飞行员提高在空域系统内安全而高效运行的能力。在
航空信息手册(AIM)中的飞行员/管制员术语表的评论文章将有助于飞行员对标准术语的
使用和理解。AIM 还包含了很多无线电通信的实例，也是很有帮助的。
国际民用航空组织(ICAO)已经采用了一个用在无线电通信中的音标字母表。在和ATC 通信
时，飞行员应该使用这个子目标来确认他们的飞机。如图12-13
失去通信时的程序
飞行员遇到无线电故障是很可能的。这可能导致发送机，接收机或者两者都不起作用。如果
是接收机无效且飞行员要在受管制机场着陆，明智的选择是保持在D类空域之外或者之上，
直到空中交通方向和流量得到确定。然后飞行员应该告知塔台飞机类型，位置，高度以及着
陆计划。进而，飞行员应该进入降落航线，随时报告位置，观察塔台的灯光信号。灯光信号
颜色和它们的含义在图12-14 中。
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如果是发送机无效，飞行员应该遵守前面说明的程序，也要监听合适的ATC 频率。在白天
时间，ATC 传输可以通过摇摆机翼来确认，在夜晚使用着陆灯闪光来确认。
当接收机和发送机都无效时，飞行员应该保持在D 类空域之外，知道确定了交通流量，然
后在进入降落航线，注意灯光信号。
如果在出发前发生无线电故障，如果可能的话，修好它才是明智的。如果不行的话，应该呼
叫ATC，飞行员应该请求授权可以在不具备双向无线电通信的条件下出发。如果授权可以
出发，飞行员将被告知留意适当的频率和/或留意适当的灯光信号。
空中交通管制服务
在除了11 章讨论的飞行服务站提供的服务之外，还有很多其他由ATC 提供的服务。在很
多情况下，要求飞行员和ATC 之间保持联络，但是即使在不要求时，飞行员也会发现请求
它们提供的服务会很有帮助。
一次雷达
雷达是一种测量方法，无线电波被发射到空气中，当 被传播路线上物体反射后就能够被接
收到。距离是通过测量无线电波传到物体然后返回到接收天线所花的时间来计算的。被检测
物体相对雷达站的方位是通过接收到反射无线电波时旋转天线的位置来计算的。
现代雷达非常可靠，很少会停止运行。这要归于可靠的维护和改进的设备。然而，也有一些
会影响空中交通管制服务的限制，妨碍管制员发布有关那些不在他们管制下的或者雷达不可
见的飞机的通告。
无线电波的特性导致它们以连续的直线传播，除非被大气现象折弯，被例如温度反转，象浓
云和降水的稠密物体反射或衰耗，或者被高地形地貌所遮挡。
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空中交通管制雷达信标系统(ATCRBS)
空中交通管制雷达信标系统(ATCRBS)通常是指二次监视雷达(Secondary surveillance
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飞行员航空知识手册(103)
