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在正常运行条件下，高性能往复式发动机的最严重磨损，疲劳，和损坏发生在高转速和低歧
管压力状态下。
进气系统
进气系统把外部空气和燃油混合，然后把油气混合物送到发生燃烧的气缸。外部空气从引擎
罩前部的进气口进入进气系统。这个进气口通常包含一个阻止灰尘和其它外部物体进入的空
气过滤器。由于过滤器有时候会被阻塞，必须有一个备用的空气来源。一般的，备用空气来
自引擎罩内部，那里绕过阻塞的过滤器。一些备用空气源自动起作用，另一些则需要手工操
作。
小飞机的发动机通常使用了两种类型的进气系统：
1. 汽化器系统，在燃油和空气进入进气歧管之前它把燃油和空气在汽化器中混合起来
2. 燃油喷射系统，燃油和空气就在进入每个气缸之前被混合
汽化器系统
汽化器系统分为浮动式和压力式。小飞机上通常没有压力式汽化器。压力式汽化器和浮动式
汽化器的基本区别是压力式汽化器通过油泵的压力来输送燃油。
浮动式汽化器系统工作时，外部空气首先经过一个空气过滤器，通常位于引擎罩前部的空气
进气口。过滤过的空气流经汽化器，通过文氏管-它是汽化器中的一个喉管。当空气流经文
氏管时，产生了一个低压区域，它迫使燃油流经位于喉管处的一个主燃油喷射口。燃油然后
流入气流中，在这里燃油和空气混合。如图5-7
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油气混合物又经过进气歧管被吸入燃烧室，在这里它被点燃。浮动式汽化器的名字源于浮力，
它使燃油处于浮子室内。一个指针连到浮子室的开口，并且关闭汽化器浮子室的底部开口。
这依赖于浮子的位置来测量进入汽化器的正确燃油量，它由浮子式的油位来控制。当油位迫
使浮子上升，指针阀门就关闭燃油开口，切断流进汽化器的燃油。当发动机需要额外的燃油
时，指针阀门会再次打开。流进燃烧室的油气混合气流是由节流阀调节的，节流阀是由驾驶
舱的油门控制的。
混合比控制
汽化器通常是在海平面压力下校准的，这时确立了正确的油气混合比，油气混合控制设定在
完全富油(FULL RICH)位置。然而，随着高度增加，进入汽化器的空气密度降低，而燃油
密度保持不变。这导致逐渐增加的富油混合，这会导致发动机运行不稳，功率明显的损失。
这个不稳定一般是由于火花塞上过量的炭积累导致的火花塞积炭引起的。炭积累的发生是因
为过分的富油混合降低了气缸内部的温度，抑制了燃油的完全燃烧。这种情况会发生在高海
拔机场的起飞前试车阶段和高高度时的爬升和巡航飞行阶段。要维持正确的油气混合，你必
须使用油气混合控制贫油混合气。贫油使燃油流下降，它补偿了高高度时的空气密度降低。
从高高度下降期间，相反情况也发生。混合气必须被富油，或者可能太贫油。过分的贫油混
合气会导致爆燃，这会使发动机运行不稳，过热，功率损失。维持适当混合的最好方法是监
视发动机的温度，按需要来富油。燃油喷射式发动机的正确混合控制和更好的燃油经济性可
以通过使用排气温度表获得。由于调节混合气的过程因不同的飞机而不同，参考飞机飞行手
册(AFM)和飞行员操作手册(POH)来确定特定飞机的具体程序是非常重要的。
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汽化器结冰
浮动式汽化器的一个缺点是它的结冰倾向。汽化器结冰是因为燃油蒸发效应和文氏管中气压
的降低引起的，它会导致汽化器中明显的温度下降。如果空气中的水蒸汽液化且汽化器的温
度处于或低于冰点，那么会在汽化器内表面结冰，包括节流阀门。如图5-8
降低的气压和燃油的气化都有助于汽化器内的温度降低。一般地，冰在节流阀门附近和文氏
喉管内形成。这限制了油气混合气流，降低功率。如果形成足够的冰，发动机可能会停止开
动。
汽化器结冰最可能发生在温度低于21 摄氏度(70 华氏度)，相对湿度大于80%时。然而，
由于汽化器内发生的突然冷却，甚至温度高达38 摄氏度(100 华氏度)湿度低到50%时也
可能发生结冰。这个温度降低可能多达60-70 华氏度。所以，外部空气100 华氏度时，70
华氏度的温度降低导致汽化器内的温度达到30 华氏度。如图5-9
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固定节距螺旋桨飞机汽化器结冰的最初表现是发动机转速的下降，接着可能是发动机运行不
稳。对于恒速螺旋桨飞机而言，汽化器结冰通常是由歧管压力的降低而转速不变而表现的。
螺旋桨节距自动地的调节以补偿功率损失。因此，维持了恒定转速。尽管汽化器结冰可以发
生在飞行的任何阶段，下降时使用降低的功率特别危险。在特定条件下，汽化器结冰可能会
在你要增加功率前一直不注意的发生。为对付汽化器结冰的影响，浮动式汽化器的发动机采
用了汽化器加热系统。
汽化器加热
汽化器加热是一个防结冰系统，它在空气到达汽化器前预先加热空气。汽化器加热是为了保
持油气混合气温度高于冰点之上，避免发生汽化器结冰。汽化器加热可以融化汽化器中已经
积累形成的不太严重的冰。然而，重点是使用汽化器加热作为一个预防手段。
发动机开动时就应该检查汽化器加热。当使用汽化器加热时，要遵守制造商的建议说明。当
飞行中汽化器易于结冰时，要定期的检查它的表现。如果检查到了，要立即打开燃油汽化器
加热，开关置于ON 的位置，直到你确定全部的冰都被融化。如果出现了冰，而打开加热时
间不足或者部分加热可能会使情况恶化。在汽化器结冰的极端 ，即使是在冰被除掉以后，
也要维持汽化器加热以防冰的进一步形成。如果安装了汽化器温度表，那么它非常利于确定
何时使用汽化器加热。
飞行中无论何时关闭油门，发动机都会快速冷却，燃油气化比发动机热的时候更不完全。而
且，在这种情况下，发动机更容易受到汽化器结冰的影响。因此，如果你怀疑汽化器结冰条
件，预期要进行油门关闭操作，那么在关闭油门之前调节汽化器加热到全开位置，且在油门
关闭运行期间一直保持。热量会有助于燃油气化，有助于避免汽化器结冰的形成。定期缓缓
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