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要打开灯光，读数的任何 明显变化都会被注意到。如果这样的话，要制定额外的用于夜晚
的项目。
罗盘的精度也可以通过对比罗盘读数和一条已知方向的跑道来检查。
偏差卡，类似于图14-10，放在罗盘的附近，显示了修正不同航行的偏差所要求的加减度
数，通常以30 度为间隔。对于中间读数，飞行员应该能够用插值法心算得到足够的精度。
例如，如果飞行员需要195 度方向的修正值，已知180 度的修正为0 度，而210 度的修
正为2 度，可以假设195 的修正为1 度。磁航向经偏差修正后即称为罗盘航行(compass
heading)。
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下面的这个方法被很多飞行员用来计算罗盘航向：在测得真航迹方向(TC)之后，经风修正
之后得到的结果是真航向(TH)，TH±磁偏角(V)=MH±偏差(D)=罗盘航向(CH)这个顺序
就使用来得到罗盘航向的。如图14-11。
风的影响
前面的讨论解释了如何在航图上测量真航迹方向，以及如何对磁偏角和偏差进行修正，但是
一个重要因素还没有考虑- 风。正如在对大气的研究中讨论的，风是空气团在地球表面一定
方向上的运动。当风从北方以25 节速度吹来时，简单说就是空气正以每小时25 海里的速
度在地球表面上向南移动。
在这些条件下，任何不和地球接触的中性物体将被风向南以25 海里每小时的速度携带。当
观察云，尘埃，和玩具气球被风顺着吹的时候，这种影响就变得更明显。明显地，在移动的
空气团中飞行的飞机会受到类似的影响。即使飞机不会随风自由漂浮，它在空气中移动，而
同时空气在地面上运动，因此受到了风的影响。从而，在1 小时飞行的结束，飞机将会在
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由这个运动的合成导致结果的位置：
空气团相对于地面的运动
飞机在空气团中的前进运动
实际上这两个运动是独立的。只要考虑飞机在空气中的飞行，飞机在其中飞行的空气团是运
动还是静止就没什么差别。飞行员在70 节大风中飞行可能完全不知道有任何风(除了可能
的湍流)，除非观测了地面。然而，以地面为参考，飞机在顺风时看起来飞的更快，逆风时
飞的更慢，在侧风时会左右漂移。
如图14-12 所示，以120 节空速在静止空气中向东飞行的飞机，其地面速度恰好等同于
120 节。如果空气团是以20 节速度向东运动，飞机的空速将不会受影响，但是飞机相对于
地面的前进速度就是120 加上20，或地面速度为140 节。另一方面，如果空气团以20
节速度向西运动，飞机的空速仍然保持不变，但是地面速度就会变为120 减去20，即100
节。
假设没有对风的影响进行修正，如果飞机以120 节速度向东飞行，空气团向南以20 节速
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度运动，那么在1 小时后飞机将会由于它在空气中的运动差不多位于它的出发点以东120
英里。由于空气的运动，它也会位于向南20 英里位置。在这些情况下，空速仍然是120
节，但是地面速度是通过飞机的运动和空气的运动结合起来计算的。地面速度可以测量为飞
机从出发点到1 小时后飞机位置的距离。地面速度可以通过已知距离的两点间飞行需要的
时间来计算。也可以在飞行前，通过作一个风三角形来计算，这会在本章的后面解释。图
14-13
飞机在飞行时所指向的方向为航向(heading)。它相对地面的实际路径是飞机运动和空气运
动的合成，称为航迹。【飞机相对于空气的运动和空气相对地面的运动，合成得出飞机相对
于地面的运动。】航向和航迹之间的夹角称为偏航角。如果飞机的航向和真航向(true
course)一致且风是从左边吹来的，那么航迹就不会和真航线一致。风会使飞机向右漂移
(drift)，因此飞机的航迹将会偏移到预期航线或真航线的右边。如图14-14
通过计算漂移量，飞行员可以抵消风的影响，使得飞机的航迹和预期航线一致。如果空气团
是从航线左侧运动过来，飞机将会向右漂移，必须把航向向左足够的偏转来修正航向，以抵
消这个漂移。换句话说，如果风是从左边来的，必须把飞机头向做偏一定的度数来修正，因
而修正风的漂移。这就是风修正角，它用真航向左右的度数来表示。如图14-15
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小结：
航线(COURSE)- 是飞机相对于地面的预期路径；或者是航图上一条表示飞机预期路径的
直线的方向，表示为从一特定的基准参考线顺时针从0 到360 度到那条线的测量角度。
航向(HEADING)- 这是飞行中飞机头所指的方向。
航迹(TRACK) – 是飞行中飞机相对于地面的实际路径。(如果对风进行了正确的修正，那
么航线和航迹将会一致。)
偏航角(DRIFT ANGLE) – 航向和航迹之间的夹角。
风修正角(WIND CORRECTION ANGLE) –为得到一个航向而对航线进行的修正，以至于
能使航线和航迹一致。
空速(AIRSPEED) – 飞机在空气中前进的速度。【主要是指飞机相对于空气的速度，空速还
有多个类型，请参考性能一章】
地面速度(GROUNDSPEED) – 飞机在飞行中相对于地面的前进速度。
基本计算
开始越野飞行之前，飞行员应该按常规计算时间，速度，和距离，以及需要的燃油量。
分钟换算为等效的小时
解决速度，时间，和距离问题的时候，经常要把分钟换算成等效的小时。为把分钟换为小时，
要把分钟除以60(60 分钟等于1 小时)。因此，30 分钟即30/60=0.5 小时。要把小时换
算成分钟，就要乘以60。因此，0.75 小时等于0.75X60=45 分钟。
时间T=D/GS
要得到飞行时间T，用距离D 除以地面速度GS。以140 节地面速度飞行210 海里的时间
就是210/140=1.5 小时。(0.5 小时乘以60 分钟即等于30 分钟。)答案是1 小时30 分
钟。
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距离D=GSXT
为计算给定时间内的飞行距离，那么要用地面速度乘以时间。1 小时45 分钟内以120 节
地面速度飞行的距离就是120X1.75=210 海里。
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