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飞行员航空知识手册
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甚高频(VHF)全向信标 ( VOR)
VOR 系统表现为三种稍微不同的导航设施(NAVAIDs)：VOR，VOR/DME，和VORTAC。
根据其本身它称为VOR，它提供向台或者背台的磁方位信息。当VOR 也安装了DME 时，
导航设施上就称为VOR/DME。当VOR 安装了军用战术空中导航(TACAN)装备时，导航
设施就称为VORTAC。DME 总是VORTAC 组成结构中的一部分。无论使用的是哪种类型
的导航设施(VOR，VOR/DME，或VORTAC)，VOR 指示器的运行都是一样的。除非有其
他说明，在本节，后面的VOR，VOR/DME，和VORTAC 导航设施都称为VOR。
单词“omni”意思是全部的，而一个全向范围是可以从地面台向所有方向发射直线(放射式直
线)的甚高频(VHF)无线电发射地面台。从上面观察，可以形象化的类似于轮毂周围的轮辐。
VOR 射线的投射距离取决于发射机的输出功率。
从地面台发射的射线是以磁北向为参考的。因此，射线就定义为从VOR 台向外延伸的磁方
位线。射线是用从001 开始的数字识别的，它表示磁北向偏东1 度，沿圆周按顺序增加所
有度数直到360 度。为了帮助定向，以磁北向为基准的方位圈被叠加在航图上地面台的位
置。
VOR 地面台是在VHF 频段 108.0-117.95MHz 内发射的。因为设备是VHF 的，所以传
输的信号受视距(line-of-sight)传输限制的约束。从而，它的射程【即接收距离】直接随接
收设备的高度而相应变化。一般地，在地面之上(AGL)1000 英尺高度信号的接收范围大约
为40-45 英里。这个距离随着高度而增加。如图14-26
VOR 和VORTAC 是按照其运行的用途来分类的。有三类：
T(终端的)
L(低空的)
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H(高空的)
不同分类的正常使用范围如下表所示：
VOR/VORTAC 导航设施
正常适用高度和射线距离
分类 高度 距离(英里)
T 12000 英尺及以下 25
L 18000 英尺以下 40
H 14500 英尺以下 40
H 仅在本土48 州内，14500
英尺-17999 英尺之间
100
H 18000 英尺-FL450 130
H FL450-60000 英尺 100
特定设施的可用范围可能小于50 英里。有关这些限制的更深入信息可以参考机场/设施目
录(A/FD)中的通信/导航设施(Comm/NAVAID)注释部分。
VOR 射线的航线对齐精确度被认为是优秀的。一般在加减1 度以内。但是，VOR 接收机设
备的特定部分恶化时，这就影响它的精度。【电子设备运行有老化等，会影响精度】在距离
VOR 台距离很远时这就特别明显。维护一个精确的VOR 接收机的最保险方法就是定期检
查和校准。VOR 精度检查不是VFR 飞行的一个规章要求。但是，为了确保设备的精度，要
相当频繁的完成这些检查，同时还要每年进行一次全面的校准。飞行员可以使用下面提供的
方法来检查VOR 的精度：
FAA 的VOR 测试工具(VOT)
被认证的空中检查点
被认证的机场场面的地面检查点
如果在飞机上安装了一对VOR 设备，且被调谐到同一VOR 地面设施，那么两个指示方位
角之间的最大允许偏差为4 度。
这些检查点的清单出版在机场/设施目录中。
基本上，这些检查包括验证飞机上设备接收的VOR 射线和VOR 台发射的射线是对齐的。
对于VFR 飞行，VOR 检查中没有具体的容许偏差(tolerance)要求。但是作为确保可接受
的精度的指导，可以使用要求的IFR 容许偏差，其在地面检查为加减4 度，空中检查为加
减6 度。这些检查可由飞行员完成。
VOR 发射台可以果断地根据其摩尔斯(Morse)代码符号来识别，或者根据单词VOR 之后的
一个声明台名字的录音来鉴别。很多飞行服务站在VOR 工作的相同频率上发送声音信息。
不应该依赖发送的声音来识别VOR 台，因为很多飞行服务站发送的很遥远，越过了好几个
全向无线电信标，它们有不同于正在发送的飞行服务站的名字。如果VOR 由于维修而暂停
使用，那么编码的符号将会被取消且不发送。这就向飞行员提醒这个台不应用于导航。VOR
接收机被设计成在信号强度不足以对导航设备起作用时就会指示一个警告标记。这会发生在
飞机离VOR 台太远或者飞机太低时，因而飞机就处于传送信号的视距之外了。
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使用VOR
回顾一下，VOR 无线电导航需要有两个组成部分：地面发射台和飞机上的接收装置。地面
发射台位于地面上一个特定的位置，它在指定的频率上发射无线电波。机载装置包括一个带
调谐设备的接收机和一个VOR 或者全向导航仪(omninavigation instrument)。这个导
航仪包括(1)一个全向方位选择器(OBS，OmniBearing Selector)，有时称为航向选择器
(course selector)，以及(2)一个航向偏差指示器指针(left-right needle)和(3)向背
(TO-FROM)指示器。
航向选择器是一个可以旋转的方位角刻度盘，用来选择想得到的射线(radial)或用于确定飞
机所飞越的射线。另外，可以确定磁航向“向”或“背”台。
当旋转航向选择器时，它会移动航向偏差指示器(CDI)或者指针来指示相对于飞机的射线位
置。如果航向选择器旋转到偏差指针居中，射线(磁航向“背”台)或其反向的射线(磁航向“向”
台)就被确定了。如果飞机飞离或者飘离航向选择器设定的射线时，航向偏差指针也会向左
或向右移动。
通过使指针居中，航向选择器将会指示“背”台航向或者“向”台航向。如果标记显示为“TO”，
显示在航向选择器上的航向肯定是飞向台的。如图14-27。如果显示的是“FROM”且沿显
示的航向飞行，飞机必定是飞离VOR 台的。
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跟踪VOR
下面描述了 “向”和“背”跟踪一个VOR 台时按部就班的步骤。图14-28 图示了这个讨论：
首先，把VOR 接收机调谐到选定的VOR 台的频率。例如：用115.0 来接收Bravo VOR
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飞行员航空知识手册(114)
