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推力降低的发动机，有效加速力和加速度的影响可以近似的假设直接随空气密度变化。实际
上，这个假定的变化也接近近似对高推重比飞机的影响。
为了准确的计算起飞滑跑距离，必需正确的计算压力高度(外业高程[field elevation]是一
个不合格的代替数值)和温度。
大多数起飞性能的临界条件是高总重量，高海拔高度，高温度，和不利风向这些因素的某种
组合的结果。在所有情况下，飞行员必须利用飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能数据
准确的计算起飞距离，不管可用的跑道是什么情况，都要努力做到完美而专业的起飞程序。
在使用飞机飞行手册/飞行员操作手册中的数据计算起飞距离时，必须给出下列主要的考虑
因素：
压力高度和温度 – 为了计算密度高度对起飞距离的影响
总重量 – 对起飞距离有很大的影响
风 – 由于风或沿跑道的风分量，有很大的影响
跑道坡度和状况 – 斜坡的影响以及诸如冰或雪之类的减速效果的因素。
着陆性能
在很多数情况下，一架飞机的着陆距离将确定飞行运行的跑道要求。最小着陆距离是通过以
某一最小安全速度着陆而得到的，这个速度在失速之上留有足够的余度，能够提供满意的控
制和复飞能力。总的来说，着陆速度是飞机以着陆设定条件下的失速速度或者最小可控速度
的某一固定百分比。如此，着陆是在某一特定的升力系数值和迎角时实现的。具体的数值将
依赖于飞机的特性，但是，一旦确定之后，数值就独立于重量，高度和风。
为得到特定着陆速度下的最小着陆距离，作用于飞机的力在着陆滑跑期间必须提供最大减速
能力。着陆滑跑时作用于飞机的力可能需要不同的程序来维持着陆减速在最大值。
必须区分最小着陆距离的程序和在相当长的跑道上常规着陆的差别。最小着陆距离是通过飞
机产生持续的峰值着陆减速而得到的；即，广泛使用刹车来获得最大减速性能。另一方面，
在相当长的跑道上进行常规着陆的滑跑允许广泛的使用气动阻力来使得轮胎和制动器的磨
损降到最低。如果气动阻力足够让飞机减速，那么它可以用于着陆的早期阶段而不同于使用
刹车；例如，持续的猛烈使用刹车和轮胎会导致受损，但是气动阻力却是免费的，使用的时
候也不会有磨损。气动阻力只可以应用于减速到接地速度的60%到70%。当速度小于接
地速度的60%到70%时，气动阻力就非常的小，基本没什么用，就必须使用刹车来让飞
机产生持续的减速。因为在着陆滑跑期间的目标是减速，那么发动机推力就应该是最小可能
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的正值(在反推力的情况就应该是最大可能的负值)。
除了正确的程序这个重要因素之外，很多其他变数也影响着陆性能。在着陆滑跑期间任何改
变着陆速度或者减速率的因素都会影响着陆距离。总重量对着陆距离的影响是确定着陆距离
的主要因素之一。变重的总重量的一个影响是需要更大的速度来维持飞机处于着陆迎角和升
力系数。
作为总重量变化的影响的一个例子，着陆重量增加21%就需要着陆速度增加10%来支持
更大重量。
当考虑最小着陆距离时，制动器摩擦力在着陆滑跑时占主导地位，对于大多数飞机的设定，
制动器的摩擦力是减速的主要来源。
最小着陆距离将随总重量直接正比变化。例如，着陆总重量增加10%将会导致
着陆速度增加5%
着陆距离增加10%
与此相关的意外情况是重量和制动器摩擦力之间的关系。
风对着陆距离的影响很大，在预测着陆距离时要充分考虑。由于飞机将以独立于风的特定空
速着陆，风对着陆距离的主要影响就归于飞机接地时的地速变化。风对着陆时减速的影响和
对起飞时加速的影响是一样的。
为着陆速度10%的迎风将会降低着陆距离大约19%，但是着陆速度10%的顺风将会增加
着陆距离大约21%。图9-20 说明了这个大体的影响。
压力高度和周围温度的影响是计算密度高度和他们对着陆性能的影响。密度高度的增加将会
增加着陆速度但是不会改变净阻力。因此，这个高度的飞机将以和在海平面相同的指示空速
着陆，但是由于密度高度降低，真空速将会更大。由于飞机在这个高度以相同的重量和气动
压力着陆，着陆滑跑的整个过程中阻力和制动器摩擦力和在海平面时有相同的值。只要条件
处于制动器的能力之内，净阻力就是不改变的，减速就和在海平面着陆时相同。既然高度的
增加不会改变减速，密度高度对着陆距离的影响实际上归于更大的真空速(TAS)。
在5000 英尺海拔高度时的最小着陆距离将会比在海平面时的最小着陆距离大16%。着陆
距离随高度每增加1000 英尺大约增加3.5%。为准确的计算着陆距离就必须正确的计算密
度高度。
当跑道长度和着陆距离处于临界时，合适的着陆速度的影响是重大的。飞机飞行手册/飞行
员操作手册中指定的着陆速度一般是飞机可以着陆的最小安全速度。任何低于指定速度的着
陆尝试可能意味着飞机将会失速，难以控制，或者导致较高的下降率。另一方面，以过大的
速度着陆可能稍微增加了可控性(特别是在侧风时)，但是会导致不期望的着陆距离增加。
着陆速度超出10%将会导致着陆距离至少增加21%。过大的速度也让制动器承受过大的
工作负载，因为必须消耗额外的动能。而且，额外的速度导致正常的地面姿态下的阻力和升
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力增加，增加的升力将会降低制动器表面的正常力。【升力增加，导致制动器和跑道之间的
压力减小，导致摩擦力降低，进而制动效果降低。】这个速度范围内接地后的立即减速会收
到损失，很可能轮胎在这点制动时发生爆裂。
着陆性能的大多数临界条件是一些因素组合的结果，如高的总重量，高密度高度，和不顺利
的风。这些条件导致了最大的着陆距离，为制动所需要的能量消耗提供了临界水准。在所有
情况下，准确的预测最小着陆距离来和可用的跑道长度比较是非常必要的。一个完美而职业
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