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在大约北纬30 度的带状区域变冷下降，导致它向地表下降的区域成为一个高压区域。然后
它沿着地表向南回流向赤道。地球自转偏向力使得气流向右偏转，因此在北纬30 度到赤道
之间产生了东北方向的信风。类似的力产生了30 度到60 度范围内以及60 度到极地地区
的围绕地球的循环单元。这个循环模式导致了在美国本土边界内的西风盛行。【美国本土和
墨西哥以及加拿大的边界都是东西方向的，所在纬度区域流行西风。】
循环模式由于季节变化，大陆和海洋的表面差异以及其他因素而变得更加复杂。
地球表面的地形产生的摩擦力改变了大气中空气的运动。从距离地表的2000 英尺内，地表
和大气之间的摩擦力使流动的空气变慢。因为摩擦力减小了地球自转偏向力使得风从它的路
径转向。这就是为什么在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因。
风的模式
因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动。在北半球，从高压
向低压区域流动的空气向右偏转；产生一个绕高压区域的顺时针循环。这也称为反气旋循环。
低压区域反之也对；向低压区域流动的空气被偏转而产生一个逆时针或气旋循环。如图
10-10
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高压系统一般是干燥稳定的下降空气的区域。由于这个原因，好天气通常和高压系统有关。
相反地，空气流进低压区域会取代上升的空气。这时空气会趋于不稳定，通常会带来云量和
降水量的增加。因此，坏天气通常和低压区域有关。
对高低压风模式的良好理解在制定飞行计划时有很大的帮助，因为飞行员可以利用有利的顺
风。如图10-11
当计划一次从西向东的飞行时，沿高压系统的北边和低压系统的南边将会遇到有利的风向。
在返程飞行中，最有利的风向将是同一高压系统的南边或者低压系统的北边。一个额外的好
处是能够更好的把握在一个给定区域沿着基于高低压占主导的飞行路线上可以预期什么样
的天气。
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循环理论和风模式对于大范围大气循环是正确的；然而，它没有考虑到循环在局部范围内的
变化。局部环境，地质特征和其他异常可以改变接近地表的风向和速度。
对流型气流
不同的地表辐射热量的程度是不同的。耕地，岩石，沙地，荒地会发出大量的热量；水体，
树木和其他植被区域趋于吸收和保留热量。结果是空气的不均匀受热产生称为对流气流的小
范围内局部循环。
对流气流导致颠簸，在温暖的天气飞行在较低高度有时会遇上湍流空气。低高度飞越不同的
地表时，上升气流很可能发生在路面和荒地上空，下降气流经常发生在水体或者类似成片树
林的广阔植被区域之上。一般的，这些湍流环境可以通过飞在更高的高度来避免，甚至是飞
在积云层之上。如图10-12
对流气流在大路直接和一大片水体相邻的区域特别明显，例如海洋，大的湖泊，或者其他相
当的水区。在白天，陆地比水受热更快，所以陆地之上的空气变得更热，密度更低。它上升
且被更冷的来自水面上的稠密空气取代。这导致了一种朝向海岸的风，称为海风(sea
breeze)。相反地，在夜晚陆地比水冷的更快，相应的空气也是这样。这时，水面上温暖的
空气上升被更冷的来自陆地的空气取代，产生一种称为陆风(land breeze)的离岸风。这就
颠倒了局部反而风循环模式。对流气流可以发生在地表不均匀受热的任何地区。如图10-13
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接近地面的对流气流会影响飞行员控制飞机的能力。例如，在最后进近时，来自全无植被的
地形的上升气流有时会产生漂浮效应，导致飞行员飞过预期的着陆点。另一方面，在一大片
水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于产生一个下沉效应，导致不警惕的飞行员着陆在不
到预期的着陆点。如图10-14
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障碍物对风的影响
有另一个会给飞行员带来麻烦的大气的危险。地面上障碍物影响风的流向，可能是一个看不
见的危险。地面的地形和大的建筑物会分散风的流向，产生会快速改变方向和速度的阵风。
这些障碍物包括从人造建筑物如飞机棚到大的自然障碍物如山脉，峭壁或者峡谷。当飞进或
者飞离有大型建筑物或者自然障碍物靠近跑道的飞机场时，保持警惕特别的重要。如图
10-15
和地面建筑物有关的湍流强度依赖于障碍物的大小和风的基本速度。这会影响任何飞机的起
飞和着陆性能，也会引发非常严重的危险。在飞行的着陆阶段，飞机可能由于湍流空气而下
降(drop in)，因此飞的太低而不能飞越进近时的障碍物。
当飞行在山地区域是这种相同的情况甚至更加明显。如图10-16
当风沿着迎风侧平稳的向上流动，上升的气流会帮助飞机飞越山脉的顶峰，而背风侧的效果
则不一样。当空气流在山的背风侧向下时，空气顺着地形的轮廓流动，湍流逐渐增加。这就
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趋向于把飞机推向山的一侧。风越强烈，向下的压力和湍流就变得越强烈。
由于在山谷或者峡谷中地形对风的影响，强烈的向下气流可能相当严重。因此，郑重的建议
谨慎的驾驶员寻找一位合格的山地飞行指导员，准备在多山的地形或者靠近多山地区飞行前
要获得山地的调查。
低空风切变
风切变是指在一个非常小的区域内风速和/或方向的突然的，激烈的变化。风切变会使飞机
受突然的上升气流和下降气流影响，以及飞机水平运动的突然改变。虽然风切变可以发生在
任何高度，由于飞机接近地面，低空的风切变是特别的危险。风的方向180 度变化和速度
的50节变化或者更多都和低空风切变有关。低空风切变通常会伴随偶然的锋面系统，雷暴，
强烈的高空风(大于25 节)温度翻转而 出现。
风切变对飞机的危险有多个原因。风向和速度的快速变化改变了飞机的相对风，破坏了飞机
的正常飞行高度和性能。在风切变状态下，影响可能很小，也可能很明显，这都看风速和风
向的变化。例如，顺风很快的变为逆风将很快的导致空速和性能的增加。相反地，当迎风变
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飞行员航空知识手册(87)
