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故障时它作为备用设备。如图6-20
罗盘误差
磁偏角
尽管说地球磁场有南极和北极，但是地球的磁场极和它的地理极是不一致的，在航图制作中
使用地理极。进而，在地球表面的大多数地方，搜寻地球磁场的方向敏感的钢指针就不会指
向真北极，而是指向磁北极。而且，矿藏或者其他情况导致的局部磁场会扭曲地球的磁场，
给以磁北极为参照的磁化指针在寻找磁北极方向时带来额外的误差。
磁罗盘参照的磁北极和真北极之间的角误差是变化的。连接相同偏差值的点的线称为等偏角
线。要把真航线或者航向转换为磁航向，向东减去偏差，向西增加偏差。从磁航向转换到真
实航向时步骤相反。如图6-21
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【美国西部的A 点偏差为17 度，因为相对这点而言磁北极在真实北极的东边，所以在罗盘
指示的方向是向东偏差了17 度。当磁北极在真实北极西边时，那么我们称偏差是向西的。
制作航图时使用的地理南极和北极。】
罗盘偏差
除了地球产生的磁场之外，飞机内的金属或电子附件也会产生其他磁场。这些磁场会扭曲地
球的磁场力，导致磁罗盘指针摆动离开正确的航向。这个误差称为罗盘偏差。制造商在罗盘
盒子内安装了补偿磁体来降低偏差的影响。当发动机运行和所有电子设备工作时，磁体通常
是被调整过的。但是，完全消除偏差误差是不可能的；因此在路盘边上安装了罗盘纠正卡。
这个卡用于纠正从一个航向向另一个航向磁力线在不同角度时发生的相互影响。如图6-22
磁倾角
磁倾角是地球磁场的垂直分量的结果。实质上这个倾角在磁赤道上是不存在的，因为磁力线
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平行于地球表面，垂直分量是最小的。当磁罗盘向两极移动时，垂直分量增加，在高纬度地
区磁倾角变的很明显。磁倾角是加速，减速和转向是罗盘误差的原因。
使用磁罗盘
加速/减速误差
速度变化时罗盘中的加速/减速误差是波动的。在北半球，加速时指针向北摆，减速时向南
摆。当速度稳定后，指针返回到准确的指示。当向西或者向东飞行这个误差最明显，当向南
极或者北极飞近时，这个误差逐渐降低。当直南或者直北飞行时，不发生这个误差。为了帮
助记忆：“加速向北，减速向南”这个口诀应该能帮助你记得这个规则。在南半球，这个误差
发生的情况正好相反。
转向误差
转向或者转离南北极航向时转向误差最明显。这个误差随着接近磁极而增加，而且磁倾角明
显增加。当接近磁赤道区飞行时没有转向误差。
在北半球，当从向北航向转弯时，罗盘最初会向相反方向指示。它然后开始指示正确方向上
的转弯，但是比实际航向有迟滞。随着继续转弯，迟滞的程度降低，当飞机达到向东或者向
西航向时迟滞消失。当从向东或者向西的航向朝北转弯时，随转弯开始并没有发生转向误差。
然而，当航向接近向北时，在飞机实际航向之后的罗盘迟滞增加。当从向南的航向转弯时，
罗盘能够给出正确方向的转弯指示，但是领先于实际航向。当飞机接近东西航向时这个误差
消失。从向东或者向西航向朝南转弯使罗盘在转弯的开始能够正确运动，当飞机接近向南的
航向时罗盘的指针更加领先于实际航向。
领先或者迟滞的大小近似等于飞机所在的纬度。例如，飞行在北纬40 度时从向南航向朝西
转弯，罗盘快速的转向到220 度航向(180 度+40 度=220 度)。在转弯的中点，领先会降
低到大约一半，到达向西航向时，领先量为0。
磁罗盘是飞机上唯一的指向仪表，应该只在飞机恒速平直飞行时读罗盘。这有助于把误差降
低到最小。
如果飞行员透彻地理解了误差和罗盘的特性，这个仪表可以成为确定航向的最可靠方法。
仪表检查
在飞行前，罗盘充满液体。然后在转弯时，罗盘应该自由摆动，能够指示确知的航向。
垂直刻度盘型罗盘
较新设计的罗盘是垂直刻度盘型罗盘，极大的降低了旧式罗盘设计的固有误差。它包含一个
可旋转刻度盘上的方位角，和类似航向指示仪的固定式缩微小飞机来准确的表示飞机的航向。
这种表示很容易读，飞行员可以看到和航向有关的360 度刻度盘。这种设计使用涡电流阻
尼【通过磁场相互作用的降幅式振荡器】来使得转弯时的领先或者延迟最小。如图6-23
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外部空气温度表
外部空气温度表是一个简单有效的装置，它的传感元件暴露在外部空气中。传感元件包含一
个双金属温度计，它由两种不同的金属焊接在一起称为一条，扭成螺旋状。一端锚进保护管，
另一端附于指针，它读取圆形盘面上的刻度。外部空气温度表的刻度可以是摄氏度，华氏度
或者这两者。准确的空气温度为飞行员提供随高度变化的温度下降率信息。如图6-24
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第七章－飞行手册和其它文档
飞机飞行手册
飞机飞行手册是飞机制造商开发而由FAA 批准的文档。它特定于飞机的型号和注册序号，
包含操作程序和限制。联邦法规全书(CFR)的14 号法律91 部要求飞行源遵守在批准的飞
机飞行手册，标记，和标牌中指定的操作限制。最初，飞行手册是按照制造商感觉合适的格
式和内容来撰写的。这种情况随着通用航空制造商协会(GAMA)的飞行员操作手册规范得到
公认而改变，它为所有通用航空飞机和旋翼飞机手册确立了标准格式。飞行员操作手册
(POH)由飞机制造商开发，包含FAA 批准的飞机飞行手册(AFM)信息。但是，如果飞行员
操作手册作为主要的参考手册而不是飞机飞行手册，必须在扉页包含一个声明表示文档的段
落由FAA 批准为飞机飞行手册。如图7-1
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【上面的这段话简要说明了飞机飞行手册和飞行员操作手册都是要官方批准的，而且格式是
有标准规范的。如果使用飞行员操作手册作为主要参考，那么相关段落要声明由FAA 批准
可用作飞机飞行手册。我国的民航飞机手册批准方面的规范请参考民航总局标准司相关规
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