曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
加油程序
飞行中空气通过飞机表面摩擦时或者在加油时燃油流经软管和喷管都会产生静电。尼龙，涤
纶或者羊毛服装特别倾向于积累静电和从人到漏斗或者喷管泄放静电。为预防静电点燃燃油
挥发汽的可能性，燃油盖从油箱拿走之前应该有一根接点电线链接到飞机。在开始加油前，
加油嘴应该接地到飞机，在整个加油过程中都要保持接地。当使用加油车时，它应该在加油
嘴接触到飞机前接地。
如果必须从油罐或者油桶加油，正确的屏蔽和接地链接是重要的。油桶应该被放在靠近接地
杆位置，要遵守下列顺序的连接：
1. 油桶连接到地
2. 地连接到飞机
3. 油桶连接到飞机
4. 加油盖拿掉之前喷嘴连接到飞机
飞行员航空知识手册
第129 页
当断开连接时，顺序相反。
燃油通过麋皮的流动增加了静电的积累和打火花的危险。飞机必须正确的接地，喷嘴，麋皮
和漏斗搭接到飞机上。如果使用了一个油罐，它应该连接到接地杆或者漏斗。任何情况下这
个操作中都不能使用塑料漏斗或者类似绝缘容器。
起动系统
大多数小飞机使用一个直接启动的电启动器系统。这个系统包括一个电源，导线，开关，和
一个操作起动器的圆筒形线圈和一个启动器马达。大多数飞机的起动器工作时可以自动接通
和脱离，但是一些旧飞机的起动器是通过一个飞行员开动的杆子而机械式接通的。起动器接
通飞机的飞轮，使发动机以可以启动和维持运行的速度转动。
启动所需的电力通常由机载电池提供，但是也可以由外部电容器提供。当电池开关打开时，
电力通过电池螺线圈供应到主电力汇流条。起动器和起动器开关都从汇流条获得电流，但是
在起动器开关打开到启动(Start)位置启动线圈被激励之前起动器不会运行。当起动器开关
从启动位置解除后，起动器马达的螺旋管失去功率。起动器马达被保护以防被发动机通过起
动器传动的离合器驱动，离合器能让发动机转的比气动马达更快。如图5-18
飞行员航空知识手册
第130 页
启动发动机时，必须严格遵守安全和礼貌规则。其中一个最重要的是确定没有人靠近螺旋桨。
另外，轮子应该使用制动垫块和手闸，以避免意外运动导致的危险。为避免螺旋桨和财产的
损坏，飞机应该停在那种螺旋桨不能扬起沙粒和尘土的区域。
润滑系统
发动机润滑系统完成几个重要的功能，包括：
发动机活动部件的润滑
通过降低摩擦来冷却发动机
带走气缸的热量
提供气缸壁和活塞之间的密封
带走污染物
往复式发动机使用湿沉积或者干沉积润滑系统。在干沉积系统中，润滑油存储在一个独立的
油箱里，使用油泵通过发动机循环。在湿沉积系统中，润滑油位于沉积器中，它是发动机整
体的一部分。如图5-19
飞行员航空知识手册
第131 页
湿沉积系统的主要部件是油泵，它从沉积器抽油并导流到发动机。润滑油流过发动机之后，
返回到沉积器。在一些发动机内，旋转的曲轴还提供了额外的润滑油，它把润滑油飞溅到发
动机的各部分。
干沉积系统也有油泵提供油压，但是润滑油来源于位于发动机外部独立的润滑油箱。润滑油
流过发动机之后，它被回油泵从发动机的不同部分抽回到润滑油箱。干沉积系统能够为发动
机提供更大量的润滑油，使得它更适合用于非常大的往复式发动机。
润滑油压力表直接表示了润滑系统的工作情况。它以磅/平方英寸为单位测量供应到发动机
的润滑油压力。绿色表示正常工作范围，而红色表示最小和最大压力。发动机启动时润滑油
压力表上应该有油压指示。请参考飞机飞行手册或者飞行员操作手册来了解制造商给出的限
制。
润滑油温度表测量润滑油的温度。绿色区域表示正常工作范围，红色线表示最大允许温度。
和润滑油压力不一样，润滑油温度的变化更为缓慢。在起动一台冷的发动机时特别明显，可
能需要几分钟时间或者更长才能看到温度表显示温度增加。
飞行时定期的检查润滑油温度，特别是周围的空气温度低或者高时。高的温度读数可能表示
堵塞的油管，润滑油量变低，阻塞的润滑油制冷器或者温度表故障。低温读数可能表示在冷
天气运行时润滑油的粘度不合适。
润滑油加油盖和量油计(测量润滑油的油量)通常位于飞机引擎罩内的操纵板上。如果润滑油
量没达到制造商建议的运行油量要求，那么需要增加润滑油。飞机飞行手册和飞行员操作手
册或者靠近操纵板边上的标牌会提供正确的润滑油类型和重量信息，以及最少和最大油量。
如图5-20
飞行员航空知识手册
第132 页
发动机制冷系统
气缸内燃烧的燃油产生大量的热量，大多数通过排气系统排放出去。然而大量剩余的热量必
须要散去，以防发动机过热。否则，过高的发动机温度会引起功率损失，过量的润滑油消耗，
爆燃和严重的发动机损坏。
虽然润滑油系统对于发动机的内部制冷很重要，但是还需要对发动机外表面的制冷方法。尽
管一些小飞机是液冷的，但是大多数是气冷的。
气冷是通过空气从飞机引擎罩前方的开口流进发动机隔舱而实现的。导流片引导空气从发动
机气缸外的散热片和其它部件上流过，这时空气吸收了发动机的热量。热空气通过引擎罩的
下方后方部分的一个或多个开口排出去。如图5-21
飞行员航空知识手册
第133 页
外部空气通过螺旋桨轮毂后面的进口进入发动机的隔舱。导流片把它们导流到发动机最热的
部分，主要是气缸，它有增加暴露在气流中的面积的散热片。
气冷系统在地面运行，起飞，复飞以及其它高功率低空速运行阶段时效率不高。相反的，高
速下降产生了过多的空气会使发动机快速冷却，受突然的温度波动影响。
发动机运行在高于其设计温度的条件下会导致功率损失，过多的润滑油消耗以及爆燃。也会
导致严重的部件损坏，例如擦伤气缸壁，损坏活塞和活塞环，烧毁或扭曲阀门。监视驾驶舱
中发动机温度仪表能够帮助避免高的运行温度。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
飞行员航空知识手册(49)
