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率输出有轻微降低。如果气缸中两个火花塞中的一个失效，也会发生类似的状况。
磁电机的运行是受驾驶舱中点火开关控制的。开关有5 档：
1. OFF(关)
2. R-Right(右)
3. L-Left(左)
4. BOTH(两者同时)
5. START(启动)
如果选择了LEFT(左)或者RIGHT(右)，只有相应的磁电机才会被激活。选择BOTH 的时
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候，系统的两个磁电机都运行。
在起飞前检查期间，你可以通过观察第一次从BOTH 到RIGHT，从BOTH 到LEFT 转动点
火开关时发动机转速的降低来识别发生故障的磁电机。在此检查过程中，发动机转速的轻微
降低是正常的。容许的降低大小列在飞机飞行手册和飞行员操作手册上。当你切换到一个磁
电机，发现发动机停止运行或者如果转速的降低超出了容许的限制，那么就不要飞这架飞机，
直到问题被解决。原因可能是火花塞污染了，磁电机和火花塞之间的电缆断开或者短路，或
者是火花塞不能正常的定时点火。应该注意到使用单个磁电机时发动机转速不降低是不正常
的，如果这样，也不能飞这架飞机。
发动机关闭之后，把点火开关拨到关闭(OFF)位置。如果你把点火开关放在打开(ON)位置，
即使电池和主开关关闭了，发动机也会点火和旋转，螺旋桨就被驱动，因为磁电机不需要外
部电源供电。这种情况下潜在的严重伤害是很明显的。(译者注：磁电机打开也可能导致螺
旋桨旋转，打伤不经意的人员。)
磁电机系统中松动的或者断开的电缆也会导致问题。例如，如果磁电机开关位于OFF 位置，
如果磁电机接地电缆被断开那么磁电机可能继续点火。如果发生这种情况，停止发动机的唯
一方法是把油气混合气控制杆拨到慢车切断位置，然后让有资格的航空维修技术人员进行系
统检查。
燃烧
在正常燃烧期间，油气混合气的燃烧是完全受控和可预测的。尽管燃烧的过程发生在很短的
时间内，在一个温度点上油气混合气被火花塞点燃，直到烧光。这种类型的燃烧使得温度和
压力能够稳定增加，确保在膨胀气体在功率冲程内合适的时间向活塞传递最大的力。如图
5-14
爆燃是油气混合气在气缸燃烧室内非受控的爆发性点火。它产生过高的温度和压力，如果不
纠正的话，会很快导致活塞，气缸或者阀门的故障。在不太严重的情况下，爆燃导致发动机
过热，运行不稳定，或者功率损失。
爆燃表现为较高的气缸头温度，最可能发生在大功率运行时。爆燃的一些常规操作原因包括：
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使用低于飞机制造商指定等级的燃油
以极高进气压力和低转速运行
以高功率设定和过分贫油混合气运行
爆燃也可能由于持续的地面运行或者快速爬升导致，这种情况下气缸的冷却减少了
通过遵守以下的这些基本准则可以避免地面和飞行的不同阶段发生的爆燃：
确保使用了适当等级的燃油
在地面时，保持整流罩襟翼(如果有的话)处于全开位置，这样能够使通过整流罩的气流
最大。
在起飞和爬升的最初阶段，使用富油混合控制可以降低爆燃的发生，同时要保持小的爬
升角度来增加气缸的制冷。
避免持续的大功率急爬升。
培养一个监视发动机仪表的习惯，以确保符合制造商制定的操作规程。
当油气混合气在发动机正常点燃时刻之前燃烧就发生了早燃。过早的燃烧通常是由于燃烧室
内残余的热区域引起的，通常原因是火花塞上少量的碳沉积或者断裂的火花塞绝缘体，或者
气缸中的其它损坏，它们产生了部分的热足以点燃油气混合气。早燃导致发动机损失功率，
产生高的运行温度。和爆燃一起，早燃也会导致发动机严重的损坏，因为膨胀的气体就在压
缩冲程就对活塞施加过大的力。
爆燃和早燃经常同时发生，其中之一会导致另一个发生。因为要么是伴随着发动机性能降低
的工作状态导致高的发动机温度，通常难以区分这两者。使用建议等级的燃油，发动机运行
在适当的温度，压力和转速范围这样可以降低爆燃或者早燃的几率。
燃油系统
燃油系统是设计用来提供持续的从油箱到发动机的洁净燃油流量。燃油在所有发动机功率，
高度，姿态和所有核准的飞行机动条件下必须能够供给发动机。小飞机上使用了两个常规类
别的燃油系统-重力馈送系统和燃油泵系统。
重力馈送系统使用重力来把燃油从邮箱输送到发动机，例如，在上翼飞机上，油箱是安装在
机翼里的。油箱被置于汽化器之上，燃油由于重力经过系统送到汽化器。如果飞机的设计不
能用重力输送燃油，就要安装油泵，例如，在下翼飞机上机翼中的邮箱处于汽化器下方。如
图5-15
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油泵
有油泵系统的飞机使用两组油泵。主泵系统是马达驱动的，电驱动的辅助泵用于发动机气动
或者在马达驱动泵失效时。辅助泵也称为增压泵，为燃油系统提供增加的可靠性。电驱动辅
助泵由驾驶舱中的开关控制。
起动注油器
重力馈送和油泵系统也可以结合气动注油器。启动注油器用于气动发动机之前从油箱中抽油
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直接气化送入气缸。在冷天气特别有用，那时发动机会很难气动，因为没有足够的热量来气
化汽化器中的燃油。气动注油器在不使用时锁定位置很重要。如果旋钮可以自由活动，飞行
中它会被振动出来，引起过分富油。要避免注油过多，请阅读你的飞机的注油说明。
油箱
油箱通常位于飞机的机翼内，在机翼上面有一个可以加油的加油口。加油口盖子盖住这个开
口。油箱通过通风管和外部相连，以维持油箱内部的气压。它们可以通过加油口盖或者从机
翼表面伸出的管子通风。油箱也包括一个单独的或者是和油箱通风管在一起的溢出排油管。
这让燃油在温度升高时膨胀而不会损坏油箱本身。如果油箱在热天被加满，经常会看到燃油
从溢出排油口流出。
燃油表
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