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及航迹的倾斜角。事实上，爬升率是航迹速度的垂直分量。
对于爬升率而言，当可用功率和要求功率之间有最大差值的时候就会出现最大爬升率。如图
9-9
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上述关系意味着，对于一个给定重量的飞机，爬升率取决于可用功率和要求功率的差值，或
额外功率。当然，当额外功率为零时，爬升率也是零，飞机处于稳定而水平的飞行中。当可
用功率大于要求功率时，额外功率将会让飞机爬升，爬升率的大小取决于额外功率的大小。
在稳定爬升期间，爬升率将取决于额外功率，而爬升角是额外推力的函数。
一架飞机的爬升性能受某些变量的影响。飞机的最大爬升角或最大爬升率条件出现在具体的
速度上，且不同的速度会产生不同的爬升性能。大多数飞机都有足够的范围，和最优速度的
少量偏差不会导致爬升性能产生很大的变化，而且某些运行考虑可能要求速度稍微不同于最
优值。当然，爬升性能在下列情况下成为最关键因素，如大的总重量，在高海拔机场，在有
障碍物的起飞区域，或者在发动机发生故障时。那么，最优爬升速度就是必须的。
重量对飞机的性能有非常显著的影响。如果向飞机增加重量，就必须以更大的迎角飞行来维
持一个给定的高度和速度。这增加了机翼的诱导阻力和飞机的寄生阻力。增加的阻力意味着
需要额外推力来克服它，进而就意味着爬升可用的保留功率就更少。因为重量对性能相关的
因素有如此重大的影响，飞机的设计者尽极大的努力使重量最小。
飞机的重量变化对爬升性能有双重的影响。首先，重量的变化将会改变阻力和要求的功率。
这就改变了可用的保留功率，进而影响了爬升率和爬升角。其次，重量的增加会降低最大爬
升率，但是飞机必须以一个较大的爬升速度以获得较小的峰值爬升爬升速度。
海拔高度的增加也会增加要求功率和降低可用功率。因此，一架飞机的爬升性能随着海拔的
增加而降低。在最大爬升率，最大爬升角，最大和最小水平飞行时的空速随高度而变化。当
高度增加时，这些不同的速度最终汇聚到飞机的绝对升限。在绝对升限高度，没有额外功率，
且只有一个维持稳定水平飞行的速度。从而，飞机的绝对升限导致零爬升率。适用升限是飞
机不能再以大于100 英尺每分钟的速度爬升的高度。通常，飞机在一个特定的设计配置条
件下提供了这些具体的性能参考点。如图9-10
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在讨论性能时，经常方便的使用术语“功率载荷”和“机翼载荷”。功率载荷用磅每马力表示，
通过用飞机的总重量除以发动机的额定马力得到。它是飞机的起飞和爬升能力的一个重要因
素。机翼载荷用磅每平方英尺表示，通过飞机总重量的磅数除以机翼面积的平方英尺(包括
副翼)而得到。是飞机的机翼载荷确定了着陆速度。这些因素在本章的后续部分进行讨论。
航程性能
一架飞机把燃油能量转换成飞行距离的能力是飞机性能的最重要方面之一。在飞行运行中，
一架飞机的有效航程运行问题以两种通常的形式出现：
1 从一个给定的燃油载荷计算最大飞行距离，或者
2 以最少的燃油消耗来飞行一个指定的距离。
这些运行问题的每一个的公分母是“具体航程”，即每磅燃油的具体飞行海里数。 为获得
最大航程的巡航飞行操作应该被管理，这样飞机在整个飞行中可以获得最大的具体航程。
具体航程可以用下列关系来定义：
具体航程=海里数/燃油的磅数
或者
具体航程=(海里每小时)/(磅每小时)
或者
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具体航程= 节/燃油流量
如果想得到最大具体航程，飞行条件必须提供一个每燃油流量的最大速度。航程必须和续航
时间清晰的区分开来。如图9-11
航程的含义涉及对飞行距离的考虑，而续航时间涉及对飞行时间的考虑。因此，定义一个独
立的术语“具体续航时间”是合适的。
具体续航时间=飞行小时/燃油磅数
或者
具体续航时间=每小时飞行时间/每小时燃油磅数
或者
具体续航时间=1/燃油流量
如果要计算最大续航时间，飞行条件必须提供一个最小燃油流量。虽然具体航程的峰值将提
供最大航程运行，长途巡航运行通常建议以稍微高的速度飞行。大多数长途巡航运行被控制
在能够提供99%的绝对最大具体航程。这样运行的优点是1%的航程是以高出3-5%的巡
航速度为代价的。【建议是稍高的速度巡航将会降低最大航程，但是到达目的地的时间会有
所提前，即巡航速度高出3-5%，毕竟对于长途飞行，谁都想争分夺秒尽量快点到达目的地。】
由于较高的巡航速度有很多优点，在航程的少量损失还是划算的。具体航程的数值对速度受
三个主要的变量影响：
1. 飞机总重量
2. 海拔高度
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3. 飞机的外部空气动力配置。这些是航程的来源和包含在AFM/POH 的性能部分续航运
行数据。
一架飞机的“巡航控制”意指在整个飞行中飞机运行在维持推荐的长途巡航条件。由于在巡航
时燃油被消耗，飞机的总重将会变化，最优的空速，高度和功率设定也会变化。“巡航控制”
意味着对最优空速，高度和功率设定的控制，目的是为了维持99%的最大具体航程条件。
在巡航飞行的开始阶段，相对较高的飞机初始重量将需要空速，高度和功率设定的具体数值
来产生推荐的巡航条件。随着燃油被消耗，飞机总重量下降，最优的空速和功率设定也会下
降，或者最优的高度可能增加。另外，最优的具体航程将增加。因此，飞行员必须提供正确
的巡航控制程序来确保维持在最优条件。
总航程取决于可用燃油和具体航程。当航程和运行的经济性是主要目标时，飞行员必须确保
飞机将运行在推荐的长途巡航条件。根据这个程序，飞机将能够达到它的最大设计运作半径，
或者可以获得小于最大的飞行距离，到达目的地时还有最大的燃油储备。
螺旋桨驱动的飞机把螺旋桨和发动机结合起来提供推进功率。在往复式发动机的情况下，燃
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飞行员航空知识手册(74)
