曝光台 注意防骗
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飞行员应该参考制造商的操作指南来了解详细的定义。
在依靠GPS 导航之前应该检查有关的航行通告(NOTAM)。为了利用伪随机噪音码(PRN)
和卫星飞行器号码(SVN)宣告特定GPS 卫星的暂停服务，将会发布一份GPS 航行通告。
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飞行员只有在请求时才可以从FSS 简报员得到GPS 航行通告。
在使用任一成熟的高性能导航系统时，例如LORAN-C 或GPS，对人有一个强烈的诱惑几
乎排外的完全依赖于那个单元，以至于对使用其他保持方位的技巧产生了不利影响。谨慎的
飞行员在可以使用其他方法作为交叉检查和备用时，永远不要只依靠一种导航方法。
迷航程序
在飞机上迷航的时候是一个潜在的危险状况，特别是在低油量的时候。如果飞行员迷航了，
要遵守一些很好的常规判断程序(sense procedure)。如果不能看到一个城镇或城市，第
一件要做的事情就是爬升，要留心空中的交通量和天气状况。高度的增加会增加无线电和导
航的接收范围，也会增加雷达覆盖范围。如果在城镇或城市附近飞行，有可能在水塔上读到
城市的名字。
如果飞机有一个导航的无线电装置，如一个VOR 或ADF 接收机，从两个或多个导航设施
测绘方位角来确定位置也是可能的。如果安装了GPS，或者在飞机上飞行员有便携式航空
GPS，可以用它来确定最近的机场方位和地点。
使用航图上显示的频率和任何可用的设施进行通讯。如果和管制员联系上了，可能提供了雷
达方向。其他设施也可能提供识别方向(DF)的帮助。要使用这个程序，管制员会要求飞行
员按下发送键并保持几秒钟，然后再释放。管制员可能要求飞行员改变几次方向然后重复发
送步骤。这为管制员提供了足够的信息来测定飞机的位置然后给出一个合适的着陆点的方向。
如果情况变的危险，就在紧急频率121.5MHz 上发送情况，设定应答机号码为7700。大
多数设施甚至客机都会监控紧急频率。
飞行改向
飞行员可能有时不能到达计划的目的地。这可能是意外的天气状况，一次系统故障或者不充
分的飞行前计划引起的。任何情况下，飞行员需要能够安全有效地转向到一个备降目的地。
任何越野飞行之前，都要检查航图上飞行航路沿线或附近的机场或适合的着陆区域。同样，
要检查改向期间可以使用的导航设施。
飞行中对航向，时间，速度和距离信息的计算要求和在飞行前计划用到的计算相同。然而，
由于有限的驾驶舱空间，和由于必须在驾驶飞机，进行计算，和扫视其他飞机之间分配注意
力，所以要利用所有可能的捷径和经验计算。
在飞行中，在扇区航图上实际绘制航线标记检查点和距离是几乎不切实际的。此外，由于备
降机场通常不会离你的原来航线太远，实际的绘图基本都不必要。
到备降目的地的航线可以用量角器和绘图仪精确的测量，但是也可以用经度合理的直尺和绕
VOR 台的罗经卡来测量。这个近似值可以根据附近的一个VOR 的一个方向线和几乎平行
于到你的备降目的地航向的空中航线来确定。但是，记住和VOR 方向线关联的磁航向或印
刷的空中航线是背台的。为找到“向”台的航向，可能必须要计算航向的反向。导航到一个在
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领域中有VOR 或NDB 设施的备降机场通常是更加容易的。
在选择了最合适的备降目的地之后，使用罗经卡或者扇区航图上的航线来接近飞向备降目的
地的磁航向。如果时间允许，尽力在显著的地面特征上开始改向。然而，在紧急情况下，马
上改向到你的备降机场。在改向到备降目的地之前，为了完成所有涉及的测绘，测量和计算，
这可能只会恶化实际的紧急情况。
一旦确立了航线方向，注意时间，然后使用你的改向地点最近的高空风来计算航向和地面速
度。计算得到了地面速度之后，要确定一个新的到达时间和燃油消耗量。在为导航和计划分
配注意力的时候，要优先注意驾驶飞机。在为改向确定所使用的高度时，要考虑云的高度，
风，地形，和无线电接收。
第十五章－航空医学因素
获得医疗认证
环境和健康因素
飞行中的视觉
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第十六章－航空决策制定(ADM)
ADM 的来源
决策制定流程
风险管理
影响决策制定的因素
实际中易犯的错误
附录1－词汇表
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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飞行员航空知识手册(119)
