曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
很少出现的。风三角形即飞行员版本的向量分析，它是航位推测法的基础。
风三角形是风对飞行影响的图形化解释。任何飞行的地面速度，航向，和时间都可以使用风
三角形来计算。它可以被用于最简单类型的越野飞行和最复杂的仪表飞行。有经验的飞行员
对基本原理已经熟悉到他的估算值足够目视飞行，而用不着真的去画图。然而，初学飞行的
飞行员航空知识手册
第363 页
学员需要培养绘制这些图的技能，以此帮助完全理解风的影响。不管是有意识的还是无意识
的，每个好的飞行员都会按照风三角形来思考飞行。
如果飞行是沿航线向东的，且风是从东北方向吹来的，飞机头必须朝东向北偏一点以抵消漂
移。这可以用如图14-17 总的简图表示。每一条线都表示方向和速度。长的虚线表示飞机
头的指向，其长度表示1 小时的空速大小。右边的短虚线表示风向，其长度表示1 小时的
风速。实线表示轨迹的方向，或在地面上测量的飞机路线，其长度表示1 小时内前进的距
离，或者地面速度。
在实际的实践中，图14-17 示例的三角形是不画的；相反，而是绘一个如图14-18 中的黑
线所示的类似三角形，它在下面的例子中解释。
假设要进行一次从E 点到P 点的飞行。在航图上画一条连接这两点的直线；用量角器或者
飞行员航空知识手册
第364 页
绘图仪测量它相对于子午线的方向。【即相对真北向。】这是真航迹方向，在这个例子中被假
定为90 度(向东)。从全国天气服务(NWS)得知在预期飞行的高度上风速为40 节，风向为
东北45 度。由于全国天气服务用节来报告风速，如果飞机的真空速为120 节，就不必把
速度节换算为英里每小时了，反之亦然。
现在在一张空白的纸上画一条表示南和北的垂直线。(其他步骤如图14-19 所示。)
把量角器的基线静放在垂直线上，而弯曲的一边向东。在基线的中点，标一个点为“E”(出发
地)，在弯曲的仪表90 度位置(表示真航迹方向)和45 度位置(表示风向)各标一个点。
用直尺，从E 点向90 度标志的点画真航迹方向线，稍微画出头一点，把这条线表示为“TC
090”。
下一步，把直尺和E 点及45 度位置的点对齐，从E 点画风向箭头，不是向45 度方向，而
是顺着风吹的方向，让它的长度为40 单位，以和40 节的风速对应。在表示风向的箭头末
尾加上字母“W”表示这条线是风向线。最后，在直尺上测量出120 单位来表示空速，在直
尺上这点标记一个点。使用的单位可以是任何方便的比例尺或者数值(例如0.25 英寸等于
10 节)，但是一旦选定，每个相关的线性运动必须使用相同的比例尺。然后放置直尺，端点
在箭头位置(W)，120 节的点和真航迹方向线相交。画一条线，标记为“AS120”。交点位
置的P 点表示1 小时候飞机的位置。绘图这样就完成了。
飞行员航空知识手册
第365 页
1小时内飞行的距离(地面速度)就是真航迹方向线上测量出来的单位数量(88海里每小时或
88 节)。
用于抵消漂移的真航向用空速线的方向表示，它可以用下列两个方法的其中之一来计算：
把量角器的直边沿南北线放置，其中心点位于空速线和南北线的交点，就可以直接读出
真航向的度数(076 度)。如图14-20
把量角器的直边沿真航迹方向线放置，其中心点放在P 点处，可以读出真航迹方向线
和空速线的夹角。这是必须应用于真航迹方向以获得真航向的风修正角(WCA)。如果
风从真航迹的右侧吹来，就要加上这个修正角；如果是从左边吹来的，就要减去风修正
角。在这个例子中，风修正角是14 度，风是从左边吹来的；因此，从真航迹方向90
度减去14 度等于真航向76 度。如图14-21 所示。
得到真航向之后，对磁偏角进行修正后得到磁航向，修正罗盘偏差后得到罗盘航向。根据航
位推测法，罗盘航向就可以用于飞向目的地。
要计算飞行需要的时间和燃油，首先要通过测量画在航图上的航迹线长度(要使用航图底部
的适当的比例尺)得到到目的地的距离。如果测量的距离为220 海里，除以88 节的地面速
度，得到2.5 小时即2 小时30 分钟，这就是需要的时间。如果燃油消耗速度是8 加仑每
飞行员航空知识手册
第366 页
小时，8 乘以2.5 或大约使用20 加仑燃油。简单小结一下，获得飞行信息的步骤如下：
真航迹方向(TRUE COURSE) – 连接亮点的直线方向，它画在航图上，在中间子午线
上顺时针方向测得的真北向度数。
风修正角(WIND CORRECTION ANGLE)- 从风三角形中计算得到。如果风是从真航
迹右边吹来的，则风修正角增加到真航迹方向；从左边吹来时，则减去风修正角。
真航向(TRUE HEADING) – 从真北向顺时针测量的度数，飞机头应该指向这个方向，
以获得良好的预期航迹。
磁偏角(VARIATION) – 从图上的等磁偏线获得。如果磁偏角相对真北向偏西，则磁偏
角增加到真航向；如果偏东，则减去。
磁航向(MAGNETIC HEADING)- 换算的一个中间步骤。磁偏角应用到真航向就可以
得到磁航向。
偏差(DEVIATION) – 从飞机上的偏差卡得到。按卡上指明的数值，加到磁航向或者
从磁航向减去。
罗盘航向(COMPASS HEADING) – 罗盘上的读数(偏差应用到磁航向上即可得到罗
盘航向)，按照罗盘指示来保持预期的航向。
总距离(TOTAL DISTANCE) – 通过测量航图上的真航迹线长度而得到(使用航图底部
的比例尺)。
地面速度(GROUNDSPEED) – 通过测量风三角形上的真航迹方向线长度而得到(使
用绘图使选定的比例尺)。
估计飞行时间(ESTIMATED TIME EN ROUTE,ETE) – 总距离除以地面速度。
燃油消耗速度(FUEL RATE)- 预先计算的巡航速度下耗油速度(加仑每小时)。
说明：作为安全手段，足够储备量的额外燃油也应该加上去。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
飞行员航空知识手册(111)
