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油流量主要是根据进入螺旋桨的轴功率而不是推力来计算的。因此，燃油流量可以直接的和
维持飞机稳定水平飞行需要的功率发生关系。这个事实允许通过分析要求功率对于速度的关
系来计算航程。
最大续航时间条件将在最小要求功率点获得，因为这需要最低的燃油流量而保持飞机稳定水
平飞行。最大航程条件将出现在速度和要求功率比值最大时。如图9-11
最大航程条件在最大升阻比处获得，要重点说明的是对于一个给定的飞机配置，最大升阻比
发生在特定的迎角和升力系数条件下，且通常不受重量和高度的影响。重量的变化将改变空
速的数值和获得最大升阻比需要的功率。如图9-12
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作为巡航控制程序的一部分，飞行员必须监控速度和要求功率的变化，来维持最大升阻比。
当飞机的燃油重量是总重的一小部分且飞机的航程也小，巡航控制程序可以简化为本质上在
巡航飞行时间内维持恒定的速度和功率设定。长航程的飞机燃油重量是总重的相当一部分，
巡航控制程序必须使用预定的空速和功率变化来维持最优的航程条件。
在螺旋桨驱动的飞机上，高度对航程的影响可以通过检查图9-13 来理解。在高海拔高度操
控的飞行将有较大的真空速，所需要的功率也相应的比在海平面时大。飞机的阻力在高海拔
高度和在海平面时的阻力一样，但是较高的真空速导致相应的要求功率也更大。请注意直线
既和海平面功率曲线相切，也和海拔高度功率曲线相切。
高度对具体航程的影响也可以从前面的关系中认识到。如果高度的一个变化导致速度和要求
功率的同样变化，速度对要求功率的比例就不会改变。这个事实意味着螺旋桨驱动的飞机的
具体航程不会受高度影响。实际上，这对于程度来说是对的，具体燃油消耗和螺旋桨效率是
能够导致具体航程随高度变化的主要因素。如果可压缩性影响可以忽略，具体航程随高度的
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任何变化是发动机/螺旋桨性能的一个严格的函数。
装配了往复式发动机的飞机的具体航程向上到它的绝对高度会经历非常小的变化。对于制动
马力低于发动机的最大巡航功率额定(发动机运行的贫油范围)，制动具体燃油消耗可以忽略。
因此，只当增加的功率要求超出发动机的最大巡航功率额定时，高度的增加会引起具体航程
的降低。增压的一个优点是在高海拔高度可以维持巡航功率，伴随着真空速的相应增加，飞
机可以在高海拔高度达到航程。【增压的发动机燃烧效率通常更高，也就能够在高海拔维持
较好的输出功率，而同时真空速随着高度增加而增加了，所以航程方面有优势。】高海拔高
度巡航和低海拔高度巡航的主要差别是真空速和爬升燃油要求。
【制动具体燃油消耗-往复式发动机输出1 马力的功率，每小时燃烧的燃油磅数。
制动马力- 飞机发动机在螺旋桨轴(主输出或者主驱动)上输送的功率。】
地面效应
地面效应是由于飞行时飞机的气流模式对翼面的干扰。地面效应可以在翼面之上的一个翼展
高度内检测和测量到。然而，地面效应在飞机以低速维持在一个恒定高度或者低高度飞行时
极其重要(例如，在接地前的着陆拉平期间，和飞机离地加速到爬升速度的起飞期间)。
当机翼收到地面效应的影响时，上洗流和下洗流以及翼尖涡流都会减弱。由于翼尖涡流的减
弱，诱导阻力也降低。当机翼位于四分之一翼展高度时，诱导阻力大约降低25%，当机翼
高度等于十分之一翼展时，诱导阻力大约降低50%。在寄生阻力为主导的高速飞行时，诱
导阻力只是总阻力的一小部分。因而，在起飞和降落期间，地面效应的影响是更大的考虑。
如图9-14
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假设飞机维持恒定迎角和空速下降到地面效应里，将会发生如下影响：
由于阻力的降低，将需要更小的机翼迎角来产生相同的升力系数，或者，如果维持恒定的机
翼迎角，机翼的升力系数将会增加。
作为阻力降低的结果，在低速时需要的推力也会降低。
水平尾翼下洗流的减弱会降低升降舵的有效性。它可能引起机头下沉的趋势，这样就要求方
向舵更加的向上来平衡飞机。
在大多数情况下，地面效应会导致静压源压力的增加，引起空速和高度的较低指示。
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在飞机以恒定迎角进入地面效应的拉平期间，飞机将会经历升力系数的增加。因此，会经历
到“漂浮”的感觉。由于地面效应中的阻力降低，拉平期间的任何过速都可能导致一个相当长
的“漂浮”距离。如果正在执行有功率进近，当飞机下降进入到地面效应时，应该降低功率设
定以避免飞过了预期的接地点。
起飞期间，飞机离开地面效应会遇到和进入地面效应相反的情况。例如，飞机离开地面效应
时会：
要求增加迎角，以维持相同的升力系数
发生诱导阻力的增加，进而要求推力增加，
发生飞机有机头上仰的趋势，这要求升降舵行程降低来配平飞机，因为在水平尾翼的下洗流
增强【压力差增加，尾翼向下的力增加，进而导致机头有上仰的趋势，但是要控制不能过分
上仰。】
一般还会遇到静压源压力降低和指示空速增加。
由于地面效应中阻力降低，飞机好像能够以低于推荐的空速起飞。然而，当飞机以不足的空
速飞出地面效应高度时，最初的爬升性能由于阻力增加而被证明是临界的。在例如高密度高
度，高温和最大总重的极端情况下，飞机可能以不足的空速升空，但是却不能飞出地面效应。
进而，飞机可能飞越不了障碍物，或者可能又跌落(settle back)到跑道。在边际条件下，
飞机以推荐的空速起飞能够提供足够的初始爬升性能，这点很重要。如果跑道足够长，或者
没有障碍物存在，地面效应可以通过利用降低的阻力来改进最初的加速而作为它的优点。地
面效应对于正常飞行运行在柔软而粗糙的场地起飞和着陆的性能非常重要。从这些表面起飞
的程序要转换成地面运行期间机翼上尽可能多的重量，和获得真实飞行速度前借助于地面效
应的起飞。那么就必须逐渐的降低迎角，直到在努力爬升离开地面效应前获得正常的空速。
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飞行员航空知识手册(75)
