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地面速度GS=D/T
为了计算地面速度，要用距离除以要求的时间。如果一架飞机在3 小时内飞行了270 海里，
地面速度就是270/3=90 海里每小时。【这个速度是飞机的平均速度，巡航飞行时的速度
基本是恒速的。】
节换算为英里每小时
另一个换算是把节换算成英里每小时。航空业更为频繁地使用节而不是英里每小时，【节的
单位源于航海，早期的飞机速度表单位也有不少是英里每小时，现代设计的飞机基本都是节
为单位。】但是遇到和速度有关的问题确实使用英里每小时的时候，讨论一下这个换算也是
有用的。全国天气服务(NWS)报告地面风和高空风的单位都是节。但是，一些飞机上的空
速指示仪是按照英里每小时来校准的(尽管现在很多飞机是按照英里每小时和节这两个来校
准的)。因此，飞行员应该学习把风速的节换算为英里每小时。
1 节是1 海里每小时。因为1 海里有6076.1 英尺，而1 法定英里有5280 英尺，换算因
子就是1.15。【即1 海里距离是英里的1.15 倍。】节换算为英里每小时的时候就要乘以1.15。
例如，20 节的风速等效于23 英里每小时。
大多数飞行计算机或者电子计算器提供了这个换算方法。另一个快速的换算方法是使用航图
底部海里和法定英里的比例尺。
【由于我国使用公制作为常用单位，所以米和千米在距离计算的时候是最常用单位。1 节约
等于1.85 公里每小时，即节换算为公里每小时的时候换算因子为1.85。】
燃油消耗
飞机的燃油消耗用加仑【加仑是英美国家常用的英制液体容积单位，英国1 加仑等于4.546
升，美国1 加仑等于3.785 升。1 升等于1000 毫升。】每小时计算。因而，要计算一次特
定飞行需要的燃油，必须知道飞行所需的时间。飞行时间乘以燃油消耗速度就得到了需要的
燃油量。例如，以地面速度100 节的400 海里飞行需要4 小时。如果飞机每小时消耗5
加仑，那么总消耗量就是4X5 即20 加仑。
燃油消耗的速度取决于很多因素：发动机状况，螺旋桨节距，螺旋桨转速，油气混合汽的富
油程度，特别是巡航速度飞行时使用的马力百分比。飞行员应该从巡航性能图或者根据经验
了解大概的消耗速度。除了飞行所需要的燃油量外，还要有足够的储备油量。【单发螺旋桨
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飞机一般至少要有30 分钟的储备油量，以备绕飞或者降落至备降机场，以及等待航线等意
外之需，而波音747-400 客机可能在到达目的地降落后还有大约10 吨可用燃油。】
飞行计算器
到这里为止，只使用了数学公式来计算诸如时间，距离，速度和燃油消耗等数据。实际上，
大多数飞行员会使用一个机械的或者电子的飞行计算器。这些设备可以计算很多和飞行计划
以及导航有关的问题。机械式或电子式计算器会有一本说明书和很多合适的示例问题，因此
飞行员容易熟悉它的功能和操作。如图14-16
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绘图仪
飞行计划时另一个有用的辅助工具是绘图仪，它有量角器和直尺组成。在确定真航迹方向和
测量距离的时候，飞行员可以使用这个工具。大多数绘图仪有一个直尺，它可以测量海里和
法定英里，一面还有一个用于扇区航图的比例尺，另一面是世界航图比例尺。如图14-16。
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地标领航
地标领航(pilotage)是以地标(landmark)或者检查点为参照的导航方法。它是一个可用于
任何有足够检查点的航线的导航方法，但它更为普遍地是和航位推测法和VFR 无线电导航
结合使用。
选择的检查点相对于飞行的区域应该有显著的特征。选择根据其他特征可以容易地识别的检
查点，例如公路，江河，铁路轨道，湖泊，以及输电线。【一般是高压输电线】如果可能的
话，选择航线每边的那些能形成有用边界或范围的特征，例如高速公路，江河，铁路，以及
山脉。飞行员可以通过参照而不飞越这些选定的范围来避免偏离航线太远。永远不要完全信
任任何单一的检查点。要选择足够多的检查点。如果错过了一个，保持航向的同时寻找下一
个。当根据检查点确定位置时，要记住扇区航图的比例尺是1 英寸等于8 法定英里或6.86
海里。例如，如果一个选择的检查点在航图上距离航线半英寸，那么在地面上它距离航线是
4 法定英里或者3.43 海里。在更为拥挤的地区，一些更小的特征就不会包含在航图上。如
果你暂时无法识别，就要保持航向。如果从当前的航向做了转弯，就很容易迷航。
航图上显示的道路主要是经仔细游历(well-travelled)的或者是那些从天空看最明显的道
路。新的道路和建筑物不断地被建造出来，在下一期航图出版前它们可能没有显示在航图上。
一些建筑物，例如天线可能很难看到。有时电视台的天线可能成组的聚在一个靠近城区的地
方。它们可能是由几乎看不见的钢缆线支撑的。永不要接近天线区域中距最高的一个500
英尺以下范围。【保持距最高的天线顶部500 英尺以上】大多数更高的建筑物用闪光灯做标
志，以使它们更容易被飞行员看见。然而，一些天气条件或者背景灯光可能使它们难以被看
到。航图显示了印刷出版时可以得到的最佳信息，但是飞行员应该小心新的建筑物或者航图
印刷出版后所发生的变化。【每种航图都有有效期，永远不要使用过期的航图，美国本土48
个州的扇区航图半年修订一次，其他地区1 年修订一次。间隔时间还是比较长的。】
航位推测法
航位推测法是只通过根据时间，速度，距离和方向的计算手段的导航。得自这些变量的结果
在经过风速和速度调整后就是航向和地面速度。预测的航向将会引导飞机沿预期的路线飞行，
地面速度将确定到达每个检查点和目的地的时间。除了在水域上空飞行之外，航位推测法通
常和地表领航一起用于越野飞行。【即在水上飞行时一般不使用航位推测法。】计算出来的航
向和地面速度不断地的根据地表领航观测的检查点来监控和修正。
风三角形或向量分析
如果没有风，那么飞机的地面轨迹将会和航向一样，地面速度将和真空速一样。这种条件是
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飞行员航空知识手册(110)
