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油量表指示了每一个油箱中传感单元测量出来的燃油量，以加仑或者磅为单位表示。飞机认
证规则只要求燃油表在读数为空(Empty)时是精确的。任何不是空的读数应该被校验。不
要只依赖油量表的准确性。飞行前检查期间务必要目视检查每一个油箱的油量水平然后跟对
应的油量表读数比较。(译者注：小飞机上通常飞行前检查使用有刻度的杆子在加油口测量
油的深度，对比指示仪来核实油量。)
如果燃油系统中安装了一个油泵，也会安装一个油压表。这个表指示油管中的压力。正常运
行压力可以在飞行员操作手册和飞机飞行手册中找到，或者仪表刻度盘上的色标。
燃油选择器
燃油选择阀门允许从不同的油箱选择燃油。常规类型的选择阀门有四个位置：
LEFT,RIGHT,BOTH 和OFF。选择LEFT 或者RIGHT 位置就只使用左边或者右边油箱的燃
油，选择BOTH 时使用两个油箱的燃油。左右位置的选择可以用于平衡残留在每个油箱中
的油量。如图5-16
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燃油标牌将说明油箱使用的任何限制，例如“只能水平飞行”和/或着陆和起飞这“两者”。
无论使用的燃油选择器类型是什么，都应该密切的监视燃油消耗以保证某个油箱的油不能用
光。用干油箱的油不仅导致发动机停止，而且长期的使用一个油箱会导致油箱之间的燃油载
荷失衡。油箱中的油完全用干会让空气进入燃油系统，会导致气阻。当发生这种状态时，就
难以再气动发动机。在燃油喷射型发动机上，燃油可能变得非常热导致燃油在油管中气化，
使得燃油不能到达气缸。
燃油过滤器/沉淀器/排油管
经过燃油选择阀门后，燃油在进入汽化器之前会通过一个过滤器。这个过滤器清除灰尘和系
统中可能有的其它沉积物。由于这些污染物比航空燃油重，它们会迁移到过滤器部件底部的
沉积器中。沉积器被定义为燃油系统或者油箱中的低位置点。燃油系统可能包含沉积器，燃
油过滤器和油箱排油器，其中的一些可能是合为一体的。
每次飞行前燃油过滤器应该放油。应该从过滤器取出燃油样本，并目视检查水和污染物。沉
积器中的水是危险的，因为在冷天水会结冰堵塞油管。在热天，它会流进汽化器，停止发动
机。如果水出现在沉积器中，可能在油箱中有更多的水，要继续把它们排出来，直到没有水
的迹象。任何情况下，在你确定所有水份和污染物已经从发动机燃油系统中清除之前永不要
起飞。
由于燃油系统的变化，你应该十分的熟悉你的飞机使用的系统。请参考飞机飞行手册或者飞
行员操作手册了解详细的操作程序。
燃油等级
航空汽油是由辛烷或者功率值来识别的，它标志抗爆值或者发动机气缸中油气混合的抗爆震
性能。汽油的等级越高，燃油能承受的不产生爆燃压力也就更大。较低等级的燃油用在低压
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发动机上，因为这些燃油可在低温点燃。较高等级的燃油用在较高压力的发动机上，因为它
们必须在较高温度点燃，但是不会过早点燃。如果没有适当等级的燃油可用，那么使用下一
个较高等级的燃油作为替代品。永远不要使用低一级的燃油。这会导致气缸头温度和发动机
润滑油温度超出它们的正常运行范围，这可能导致爆燃。
有几种等级的燃油可用。必须细心确保特定类型的发动机使用了正确的航空燃油等级。正确
的燃油等级在飞机飞行手册或者飞行员操作手册中有说明，在驾驶舱的标牌和加油盖边上也
有。出于铅含量的考虑，汽车用汽油永远也不要用于飞机发动机，除非发动机已经已经按照
FAA 颁发的附加型号合格证(STC)改装过。
现在识别用于往复式发动机的飞机航空汽油的方法是根据辛烷值和功率值，缩写为AVGAS。
这些飞机使用AVGAS80,100 和100LL。尽管AVGAS 100LL 的性能和100 是一样的，
LL 表示它的低铅含量。涡轮发动机飞机的燃油是使用JET A,JET A-1 和JET B 识别的。喷
气机燃油主要是煤油，有与众不同的煤油气味。
因为使用正确的燃油非常重要，增加了染色来帮助识别燃油的类型和等级。如图5-17
除了燃油本身的颜色之外，色标系统还扩展到识别标记和各种机场燃油处理设备。例如，所
有航空汽油用红色背景上白色字母的名字识别。相反，涡轮机燃油用黑色背景上的白色字母
来识别。
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燃油污染
由于燃油污染引发的动力失效而引起的事故，大多数归因于:
飞行员没有执行充分的飞行前检查
使用来自小油箱或者油桶不正确过滤的燃油维护飞机
飞机保管时油箱没有完全加满
缺乏正确的保养
应该从燃油过滤器快速排放口放出燃油，从每一个油箱沉积器到透明容器，然后检查其中的
污物和水。当燃油过滤器放油时，油箱中的水直到所有的油从连到油箱的管子排出后才能看
到。因此，从燃油过滤器排出足够的油以确保燃油从油箱放出。油量取决于从油箱到放油口
的输油管长度。如果在第一份取样中发现水或者其它污物，要一直排放到没有污物迹象。
燃油过滤器的放油已经没有显示任何水的迹象，水也可能残留在油箱中。残留的水份只能通
过油箱沉积器放油口排泄。
水是主要的燃油污染物。燃油中悬浮的水滴可以通过燃油的云状外形或者有色燃油和水清楚
的分开来识别，这些现象发生在水沉降到油箱底部的时候。作为一个安全措施，每次飞行前
检查都要对燃油沉积器进行放油。
每次飞行后应该加满油箱，或者至少在当天最后飞行完毕加满，以防止油箱中的水汽凝结。
另一个防止水汽凝结的方法是避免从油罐或者油桶加油。从油罐或者油桶加油会导致燃油污
染。
在任何情况下使用漏斗和麋皮从油罐或者油桶加油都是危险的，应该被阻止。在偏远地区或
者在紧急情况下，可能没有足够抗污染的备用加油来源，麋皮或漏斗可能是唯一的过滤燃油
的方法。然而，使用麋皮不一定总是会导致燃油污染。用坏的麋皮不能过滤水份；即使是一
个已经新的干净的湿润麋皮也不能。大多数仿制麋皮不能过滤水份。
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