曝光台 注意防骗
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台。接着，检查标识符来验证接收到了想要的VOR。一旦VOR 台被正确的调谐到，航向
偏差指针就会向左或向右偏；然后把方位刻度盘旋转到航向选择器直到航向偏差指针居中，
且“TO-FROM”显示为“TO”。如果指针居中时显示“FROM”，那么方位角应该旋转180 度，
因为，这时是想“向”台飞行。现在，飞机转弯到VOR 方位刻度盘或航线选择器上指示的航
向。在例子中是350 度。
如图，如果风从右边吹来且保持航向350，飞机将会漂移到预期飞行轨迹的左边。在飞机
飘离航向时，VOR 航向偏差指针就会逐渐地移动到中央的右边，或者指示预期方向或轨迹
的方向。
为了返回到预期的方向上，飞机的航向必须向右改变。当飞机返回到预期的轨迹上时，偏差
指针会慢慢回到中央。居中后，飞机就在预期的方向上了，且必须进行左转弯，而不是原来
的航向350，因为必须进行风漂移修正。修正的度数取决于风的强度。如果风速是未知的，
可以用一个实验的或者试错的方法来发现正确的航向。对于这个例子，假设保持10 度修正
或航向360。
在保持航向360 时，假设航线偏差开始向左移动。这就意味着10 度风修正太大了，飞机
飞到了航向的右边。应该让飞机稍微向左转弯让飞机回到预期的方向上。
当偏差指针居中时，小的风漂移5 度修正或以修正航向355 度飞行。如果这个修正足够了，
那么飞机将会保持在方向上。如果不是的话，那么航向应该有小的变化以保持指针居中，进
而就保持飞机在方向上了。
在飞过VOR 台后，航向偏差指针会波动，然后稳定下来，“TO”(向)台指示会变为“FROM”(背)
台指示。如果飞机飞越到台的另一边，在指示变为“FROM”的时候指针将会朝台的方向偏转。
通常地，当背台跟踪时也是使用和向台跟踪相同的方法。如果目的是飞过台且背台跟踪在向
台的反向上，那么就不应该改变航向选择器了。用相同的方法进行修正以保持指针居中。唯
一的不同是向背台指示将显示“FROM”(背台)。
如果背台跟踪的方向是不同于向台跟踪的反方向，这个新的航向或者方向必须被设定在航向
选择器上，要进行转弯来截获这个航向。达到这个航向后，跟踪步骤和前面讨论的相同。
飞行员航空知识手册
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使用VOR 的提示
根据其代码或者声音标志来肯定地识别VOR 台
紧记VOR 信号是“视距”传送的。如果飞机飞得太低或者离台太远，那么会收到弱的信
号或者根本收不到信号。
当航向一个VOR 台时，计算向台方向，且使用这个方向。如果飞机漂移，不要重置航
向选择器，而是要修正漂移，飞行在一个可以补偿风漂移的航向(heading)上。
飞行员航空知识手册
第378 页
如果出现了微小的指针波动，避免立即改变航向。等一会看看是否指针会回到中心位置；
如果没有，那就纠正它。
在飞“向”(TO)一个VOR 台时，总是飞在选择的航向上，且显示为“TO”。当背台飞行
时，总是飞在选择的航向上，且显示为“FROM”。如果不是这样做的，航向偏差指针的
动作就被反转了。为了更进一步解释这个反转动作，如果飞机飞向一个VOR 台且指示
为“FROM”或者飞离一个VOR 台且指示为“TO”，航向偏差指针将会指示在它应该的方
向的反方向上。例如，如果飞机向所飞行方向的右侧漂移，指针将会向移动到右侧或指
离(point away)那个方向线。如果飞机向所飞行方向的左侧漂移，指针将会向左移动
或在方向线的反方向。
距离测量装置(DME)
距离测量装置(DME)是一个和VOR/DME 及VORTAC 一起的超高频(UHF)导航设施。它
以海里为单位测量飞机距离VOR/DME或VORTAC(在后面这两个都称为VORTAC)的倾斜
距离。尽管DME 设备很流行，但是不是所有的飞机都配备了DME 设备。
要使用DME，飞行员应该如前面描述的那样选择，调谐和确定一个VORTAC。DME 接收
机使用一个称为“配对频率”的概念自动地选择和调谐与飞行员选择的VHF VORTAC频率相
关联的UHF DME 频率。这个过程对飞行员而言是完全透明的。在一个短暂的停顿后，DME
显示屏将显示到或距VORTAC 的倾斜距离。倾斜距离是飞机和VORTAC 之间的直线距离，
所以也受飞机的高度影响。(从6076 英尺地面高度在一个VORTAC 上直接过台，那么DME
显示屏将显示约1 海里。)DME 是对VOR 导航的非常有用的辅助。单独的VOR 方向只给
出了方向线的位置信息。有了DME，飞行员就可以精确的定位飞机在那条线上的位置。【有
了测距仪之后，就可以知道飞机距离VOR 台的准确距离。】
大多数DME 接收机也提供地面速度和到台时间的运行模式。地面速度显示为节(海里每小
时)。到台时间模式显示了根据当前地面速度预测的通过VORTAC 的剩余时间。地面速度和
到台时间信息只在径直的向背VORTAC 台跟踪时才是准确的。在DME 接收机显示准确的
地面速度和到台时间信息之前，一般需要一两分钟径直的向背VORTAC 台稳定飞行的时间。
一些DME 装置有一个保持功能，它允许在航向指示器显示来自一个ILS 或者另一个
VORTAC 的航向偏差信息时保持一个VORTAC 的信号。
VOR/DME RNAV
区域导航(RNAV)允许在飞行员确立的点之间的任何直接航路上进行电子的航向引导。尽管
RNAV 是一个适用于很多导航设施的一般术语，如LORAN-C，GPS 或其他的，本节将涉
及基于VOR/DME 的RNAV。VOR/DME RNAV 不是一套单独的地基(gournd-based)导
航设施，而是一个使用VOR/DME 和VORTAC 信号的导航方法，这些信号经过了飞机的
RNAV 计算机特别处理。
按其最简单的形式，VOR/DME RNAV 允许飞行员电子地VORTAC 到更为方便的位置上。
一旦电子地重新布置后，它们就被称为航路点(waypoint)。这些航路点被描述为所用的
飞行员航空知识手册
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VORTAC 服务范围内选定的方向和距离的组合。【以VOR 为中心，用距离和方位就可以确
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飞行员航空知识手册(115)
