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安定面位置显示在操纵台的两个安定面位置显示仪上。绿区表明起飞时的正常配平设定值。
安定面配平操纵有三种方式:
? 电动
? 备用
? 自动
电动配平
必须同时按压位于驾驶盘上的两个电动俯仰配平电门,才能发出配平变化指令。
襟翼收上时,如果要设置小于 1.5 个单位的安定面配平,要求使用备用配平系统。
备用配平
位于操纵台上的备用安定面配平电门提供备用配平操纵。同时按压两个电门才能发出配平变化的指令并增加安定面量程。该输入信号超控任何其它冲突的配平。
自动配平
安定面是由自动驾驶仪自动操纵的,或者在自动驾驶仪没有接通的时候由马赫速度配平系统控制。空速变化期间,马赫速度配平系统通过配平安定面来改善速度的稳定性。电动、备用或自动驾驶配平将抑制马赫速度配平系统。
自动安定面配平只使用一个配平控制组件,其配平率为电动或备用配平率的一半。
非正常操作
如果只接通一套自动驾驶仪,电动配平会使自动驾驶脱开。如果接通多套自动驾驶仪,电动配平电门受抑制。备用配平不会使自动驾驶仪脱开。
当探测到非指令性安定面移动时,非计划性安定面配平(UNSCHED STAB TRIM)灯亮,并显示非计划性安定面配平(UNSCHD STAB TRIM)EICAS 警戒信息。
如果在自动驾驶接通的状态下使用备用配平,还会出现指示灯和信息。
飞行操纵 - 系统说明 航空公司
767 使用手册
左和中央安定面切断电门控制通向各自安定面配平操纵组件的液压动力。将两个电门放到切断 (CUT OUT)位,将断开全部的安定面液压动力。
驾驶杆可用来中断安定面配平指令。该特性可使飞行员迅速终止非指令的配平变化。如果驾驶杆移动方向与安定面配平方向相反,即中断安定面配平指令。
当安定面配平率为正常的驾驶盘安定面配平电门率的一半时,安定面配平 (STAB TRIM)灯亮,并显示 EICAS 咨询信息 --- 安定面配平 (STAB TRIM)。
如果仅是电动配平操纵故障,可使用备用配平获得全配平率。
俯仰增强系统 (PES)
俯仰增强系统 (PES)是由右系统中的一个液压马达组成,该马达驱动一个使用左配平系统液压油驱动安定面的一个泵。如果左和中液压系统空中丧失,则该系统将自动工作。唯一的电配平将在大约正常率 1/4 工作。备用和自动配平将不工作。
横滚操纵
两个副翼分别位于机翼外侧后缘襟翼的两边。副翼舵面的偏转与驾驶杆的移动成比例。在带轮几度后,扰流板开始放出,以加大横滚操纵。随着操纵位移的增加,驾驶盘操纵力也随之增大。
两个驾驶盘连接在一起,所以如果一个驾驶盘卡阻,明显的加力将使驾驶盘超控。然后即可使用未受卡阻的驾驶盘进行横滚操纵。
内侧副翼随着后缘襟翼放下而下垂。
副翼
副翼位置显示在 EICAS 状态页面上。全刻度显示对应于最大副翼偏转。
必须同时按压后中央操纵台上的两个副翼配平电门,方能指令配平变化。需要用三套液压系统中的一套液压动力来精确地设定副翼配平。
副翼配平量显示在每个驾驶杆顶部的刻度盘上。
注: 当一台自动驾驶仪接通时,如果飞行员无意中触动了副翼配平,副翼中立点将重新定位,而飞行员却注意不到。当脱开自动驾驶时, 驾驶盘和副翼移动到新的 (也许是不需要的)中立点,飞机将根据配平量进行横滚操纵。
副翼锁定控制系统可使外侧副翼在低速全刻度移动并且使外侧副翼在高速锁定。该特性可在低速情况下提供所需要的横滚权力并且防止在高速下过量操纵。
副翼锁定(AIL LOCK)灯亮并且显示 EICAS 咨询信息副翼锁定(AILERON LOCKOUT) ,表明副翼锁定作动筒与指令位置不一致。在高速运转情况下,可能表明一个或者两个外侧副翼无法锁定。当在低速情况下出现信息和灯光时,可能表明一个或两个外侧副翼无法开锁。
偏航操纵
偏航操纵是由单个方向舵提供的。两个偏航阻尼器通过方向舵操纵系统工作,以改进方向的稳定性。
方向舵
方向舵位置显示在EICAS状态页面上。在地面时,全刻度指示对应于最大的方向舵偏转。
方向舵配平操纵可用于指令配平变化。方向舵配平指示器显示指令的方向舵配平单位。
方向舵比率
来自方向舵踏板和配平控制的操纵指令,通过一个方向舵比率变化器修正。当空速增大时,方向舵比率变化器降低飞行员输入的敏感度,以减小方向舵偏转。
方向舵比率变化器接收大气数据计算机的空速输入,并为左液压驱动的作动筒提供操纵指令。然后,作动筒阻尼飞行员对方向舵的操纵。
飞行操纵 - 系统说明 航空公司
767 使用手册
方向舵比率(RUDDER RATIO)灯亮,并显示 EICAS 咨询信息:方向舵比率 (RUDDER RATIO),表明方向舵比率系统失效。左液压系统作动器在高速机动时将限制方向舵的位移大小,它的自动释压可提供方向舵的结构保护。然而,在高速机动时应避免突然蹬方向舵。在低速时,其余两个方向舵作动筒将为方向舵全程移动提供充足的操纵余地。
当左液压系统正为方向舵比率变换器提供正常的压力时,在各种空速条件下,某个故障可能会导致方向舵移动受到限制。在这种情况下,需要遵守侧风和自动着陆限制。
偏航阻尼
偏航阻尼器系统改进协调转弯与荷兰滚阻尼。
当一个偏航阻尼器不工作时,偏航阻尼器不工作 (INOP)指示灯亮,并显示 EICAS 咨询信息 - 左或右偏航阻尼器 (L 或 R YAW DAMPER)。
扰流板
在每个机翼表面有六块扰流板。两个机翼上的扰流板是对称的。
在空中和在地面,扰流板可用作减速板,以增加阻力和减小升力。扰流板同时也响应驾驶盘指令,协助横滚操纵。
扰流板减速板操作
减速板由位于操纵台上的减速板手柄控制。减速板手柄有三个标记位置:
? 下卡 (DOWN)
? 预位 (ARMED)
? 放出 (UP)。
减速板手柄可以被放在预位 (ARMED)和放出 (UP)之间的中间位置。
在预位(ARMED)位置时,当起落架完全落地(不带倾斜),且推力手柄在慢车位置,减速板手柄即向后收至放出 (UP)的位置,且扰流板面板完全打开。
在地面,当任一反推手柄被移到反推慢车卡位时,减速板自动伸出。减速板手柄不必放在预位(ARMED)的位置。减速板手柄被后移,减速板伸出。
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(85)
