编号 SHA-20R1
日期 2002-4-1
适用文件
主题 VNAV( 垂直导航 ) 下降至等待高度
原因 本通告为飞行机组提供有关 FMC( 飞行管理计算机 ) 异常的信息
本通告为波音公司之建议信息 编写时可能尚未获得 FAA 批准 如果与 FAA 批准之 飞机飞行手册 有冲突 应以 AFM 为准 波音公司认为 本函所述信息或程序对该型号飞机的安全操作具有直接或间接影响
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景资料
一用户报告 发生了几起 VNAV 垂直导航 错误地容许高度下降至所选的 MCP 方式控制面板 高度以下的事件 该情况有可能发生在航路中下降至等待航线的过程中 用 VNAV 下降时 在等待页面的右 1 行输入高度限制那么在 LEGS 航段 页面相应的 HOLD AT 在 ... 高度等待 行上就会用大体字显示出该高度限制 这种情况导致了高度限制出现在 HOLD 等待中 而不是所需的航路点上 在某些情况下 即使 MCP 高度窗设定在等待高度上 VNAV也可能会容许飞机下降至限制/HOLD(等待)高度以下的高度
在飞机的爬升过程中不存在类似的异常情况 在用 VNAV 爬升至等待航线时 飞机爬升的高度不会超过 MCP 高度
该异常情况已得到波音公司证实 并存在于 200K 700K 1 兆的非 PIP 飞行管理计算机中 在已结合 VNAV ALT 垂直导航高度 方式的飞行管理计算机中 不会发生这一异常情况
飞行员可以参考 IDENT 识别 页面上的第 5 行来识别适用的 FMC 在左 5 行上 适用的 FMC 会显示 DRAG FACTOR 阻力系数 在右 5 行上会显示 F-F Factor 燃油流量系数
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使用手册编号 SHA-20R1 发布于 2002-4-1 续
为了提供信息 不适用的 FMCs 会在左 5 行上显示 DRAG/FF 阻力和燃油流量系数 在右 5 行上显示 CO DATA 航空公司数据 PIP FMC 或在左边第 5 行上显示 OPC 在右边第 5 行上显示 DRAG/FF PEGASUS 所安装的 CDU 不提供所安装的 FMC 的可靠指示 因为有些飞机在保留基本的 CDU 时 已对 PIP 或 PEGASUS FMCs 作了改进
操作指导
当按指令下降高度并按指令高度在某一航路点等待时 在 LEGS 页面上输入高度限制 这一步骤可在建立 HOLD 等待 之前或之后进行 但必须在 LEGS 页面上操作
文件管理
将该通告插入使用手册第一卷通告记录页面之后 修改使用手册告记录页面以显示通告 SHA-20R1 有效 IE
这种不正常现象将在波音 767 34 0301 或 767 34 0302 或 767 34 0303 服务通告中予以修正 具体适用范围参见各自的服务通告
有关此通告的问题可发往以下地址
邮寄地址 Manager Flight Technical Publications
737 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89 Seattle WA 98124-2207 U.S.A
传真 (206)662-7700
电话 329430 Station 627 SITA SEABO7X Station 627
航空公司 使用手册
通告
编号 SHA-21 R1
日期 2001-5-31
适用文件
主题 座舱增压控制系统 CPCS 异常
原因 告知飞行机组座舱增压控制系统异常 修改以增加服务通告信息
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景资料
发现座舱增压控制系统 CPCS 异常 最近 CPCS 内的软件更改可能导致飞机在地面时外流活门关闭和飞机增压 在某些情况下 导致无法打开旅客登机门
波音发现该异常现象由最近座舱增压控制器内软件更改而引起 尤其 在电源转换完成后飞机增压 它包括 但不限制于发动机正常起动和关车后导致电源转换 受影响的霍尼威尔座舱增压控制器软件为
2117388-11
2117388-12, 和
2117388-11
使用说明
波音使用手册第一分册中正常程序章节中 完成 燃油控制手柄 程序步骤后 立即执行下列程序步骤
燃油控制手柄 关断 机长
核实发动机活门和翼梁活门指示灯灭
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座舱高度方式选择器 人工位 (MAN) 副驾驶
如果外流活门不能完全打开
座舱高度人工控制器 爬升位 CLIMB 副驾驶
将外流活门置于全开位
上述程序步骤应在所有关车操作中完成以防止非故意座舱增压时发生座舱增压控制器异常 连续飞行时正确执行 飞行前程序 副驾驶 程序以确保飞行中增压系统形态正常
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(8)
