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空中起动
当一个发动机在飞行中不运转,相应的发动机火警电门未拉出,并已选择 EICAS 主要和次要参数显示时,空中起动包线信息显示在 EICAS 主要显示上。空中起动包线指示在当前飞行高度层,以确保空中起动所需要的空速范围。如果当前飞行高度层高于最大起动高度,则显示最大的起动高度和各自的空速范围。
交输起动指示(X-BLD)出现在 N2 的上方,如果空速低于风转起动的建议空速,就会显示一个燃油接通指令游标。
2005-05-27 7.21.9
发动机,APU -
发动机系统说明 (PW) 航空公司
767 使用手册
发动机点火
每台发动机有两个点火器。双点火器总是用于空中起动。
主交流电源是正常的点火电源。备用交流电源提供备用电源。
发动机起动和点火系统示意图
发动机燃油系统
燃油由燃油箱内的燃油泵供应。燃油流经主油箱内的一个翼梁燃油活门, 然后到达第一级发动机燃油泵,在此处增加额外压力。
燃油流经一个燃油 / 滑油热交换器,在此处燃油被预热。燃油过滤器除去污染物。
在燃油到达燃油控制组件之前,第二级发动机燃油泵为其增加更多压力。然后对燃油进行控制以满足现有的推力需求。在进入发动机以前,燃油流过发动机燃油活门和燃油流量表。
燃油控制组件
发动机燃油控制系统有一个燃油控制装置,它同发动机电子控制 (EEC) 一起工作。燃油控制系统调节燃油流量,以满足由推力手柄位置和特定发动机运转条件支配的发动机推力要求。发动机电子控制器控制计量燃油, 并且防止超过发动机限制。
发动机和翼梁活门
当翼梁活门和发动机燃油活门打开时,允许燃油流入发动机。当发动机灭火手柄按入 (IN),并且燃油控制开关在运转 (RUN)位时,活门打开。当燃油控制开关在切断(CUT OFF)位,或者发动机灭火手柄拉出(OUT) 时,两个活门都关闭。
当活门打开或关闭时,发动机活门 (ENG VALVE)和翼梁活门 (SPAR VALVE)灯瞬间亮。如果在允许正常操作后,活门与燃油控制电门或各自的灭火手柄位置不一致时,灯仍亮,并显示 EICAS 咨询信息-左或右燃油翼梁活门 (L OR R FUEL SPAR VALVE)或者左或右发动机燃油活门 (L OR R ENG FUEL VALVE)。
燃油滤
燃油由一个有旁通能力的过滤器过滤。如果过滤器被污染阻塞,燃油将旁通过滤器,以使污染的燃油进入燃油控制组件。
显示 EICAS 状态信息-左或右燃油滤 (L OR R FUEL FILT),表明受影响的发动机过滤器被阻塞,并且正在接近足以造成过滤器旁通的程度。
由于燃油污染,可能导致发动机运转不稳定和熄火。
2001-02-14 7.21.11
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发动机系统说明 (PW) 航空公司
767 使用手册
燃油流量测量
燃油流经发动机燃油活门后,测量燃油流量。燃油流量显示在次要发动机显示上。燃油流量信息也被提供给飞行管理系统 (FMS)。
发动机燃油系统示意图
发动机滑油系统 -PW4000 系列发动机
滑油系统提供增压的滑油,以润滑和冷却发动机的主轴承、齿轮和附件传动装置。滑油系统还提供自动燃油加温,以提供燃油系统防冰保护。
当发动机起动时,大量的滑油从储油箱流向发动机轴承部件和齿轮箱。这样导致指示的油量下降。在发动机关车过程中,当滑油返回油箱时,指示的滑油量增加。另外,滑油量和滑油温度将随发动机每分钟转速 (RPM) 而变化,因此当 RPM 增加时,滑油量和温度也增加;当 RPM 下降时,滑油量和温度下降。
滑油由发动机驱动的主滑油泵加压。滑油泵的滑油经过滑油过滤器时,污染物被清除。如果滑油过滤器沾满油污,滑油将自动旁通过滤器。显示 EICAS 咨询信息 - 左或右滑油过滤器(L OR R OIL FILTER),表示滑油过滤器被旁通。滑油流经滑油冷却器(在此处燃油和空气被用做吸热器),然后被送到发动机主轴承、齿轮和传动附件,最后返回到储油箱。
滑油压力、温度和油量显示在次要发动机显示上。
滑油压力在进入发动机之前被测量。左或右发动机滑油压力 (L or R ENG OIL PRESS)灯亮,并显示 EICAS 咨询信息 - 左或右发动机滑油压力(L or R ENG OIL PRESS) ,表示滑油压力低。当滑油压力处于或低于最小限制时, EICAS 显示变成红色。
滑油温度在离开回油泵之后进入储油箱之前被测量。当滑油温度处于警戒范围时, EICAS 显示变成琥珀色。
没有最小滑油量限制 (无琥珀色或红线限制) 。没有发动机滑油量的操作限制;因此,也没有仅根据滑油量低信息而需要机组执行的操作程序。
1999-09-03 7.21.13
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发动机滑油系统示意图 -PW4000 系列发动机
反推系统
每台发动机都有一个液压驱动的风扇空气反推装置。反推仅在地面使用。
只有当正推力手柄位于慢车位时,反推手柄才能拉起。当反推装置在过渡状态时,联锁中止机构限制推力到慢车反推位置。
在反推操作期间,发动机电子控制器 (EECs)控制推力限制。
当反推手柄被向后拉到联锁位置时:
自动油门脱开
自动减速板放出。
当反推系统启动时:
? 反推隔离活门打开,允许反推平移套筒依靠液压向后移动。
? 风扇折流门旋转到位,引导风扇空气流经固定叶栅导流片。
? 反推指示(REV)显示在每个数字 EPR 指示的上方(当反推装置在过渡状态时, REV 显示为琥珀色)。
当联锁装置松开时:
? 反推手柄可以拉到最大的反推位
? 当反推力装置完全放出时,反推显示 (REV)变成绿色。
将反推手柄压至完全下卡位置,可将反推装置收回到收进和锁定位。当反推装置在过渡状态时,反推显示 (REV)变成琥珀色。在将反推手柄收至完全下卡位置以前,推力手柄不能向前移动。当反推装置达到收进位置时, 琥珀色反推显示 (REV)消失。
每一个反推装置可自动保护防止意外反推 . 如果感应到非指令性反推移动 , 自动收上特性将自动使用液压能收上推力装置。
当反推系统中存在故障时,反推隔离(REV ISLN)灯亮并显示 EICAS 咨询信息-左或右反推隔离活门 (L OR R REV ISLN VAL)。
灯和信息在飞行中被抑制。
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(77)
