补充程序 - 恶劣天气 航空公司
767 使用手册
滑出
注意:减速滑行。使用较小的前轮转弯手柄和方向舵输入量并均匀柔和地使用最小推力。以过大的速度或在较大的侧风中在湿滑的滑行道或跑道上滑行时,飞机可能会产生侧滑。
当需要发动机防冰且外界大气温度(OAT)为 3oC 或以下时,按需高速运转发动机以尽量减少冰的堆积。使用下列程序: 机长
检查飞机的后方无障碍物。
将发动机转速提高到至少50%N1并保持约1秒钟,两次高速运转的间隔不超过 15 分钟。
除冰 / 防冰
对未稀释的除冰/防冰液进行的测试表明,在起飞抬轮和初始爬升中
仍有防冰 / 除冰液体残留在机翼上。残留的液体会引起升力暂时减小并使阻力增大,然而,这些影响都是暂时的。如果起飞性能考虑了跑道道面条件,那么就允许进行减推力起飞操作 (假设温度法或固定减功率)。使用正常的起飞抬轮速率。
如果需要除冰 / 防冰:
报 “襟翼收上”。 机长
襟翼 收上 副驾驶
防止在除冰时,冰和融雪堆积在襟翼的空腔内。
油门杆 慢车 机长
减小进气和排气区域内人员受伤的可能性。
发动机引气电门 OFF (关断) 副驾驶
减小异味进入空调系统的可能性。
APU 引气电门 OFF (关断) 副驾驶
减小异味进入空调系统的可能性。
除冰 / 防冰完成后:
等待约一分钟再接通引气电门以确保发动机上所有的除冰液已被去除:
发动机引气电门 ON (接通) 副驾驶
APU 引气电门 ON (接通) 副驾驶
起飞前程序
按下列修改做正常起飞前程序:
起飞时,按需报 “襟翼——”。 PF
襟翼手柄 按需设置起飞襟翼 PM
如果由于融雪、积水、结冰环境或外部除冰 / 防冰而造成襟翼受限制的话,此时将襟翼放至起飞襟翼位置。
起飞程序
按下列修改做正常起飞程序:
当需要发动机防冰且OAT为3oC或以下时,起飞前必须进行静态发动机试车。
使用使用下列程序: PF
在开始起飞滑跑前,将发动机转速至少提高到50%N1并确认发动机稳定工作。
发动机防冰操作-空中
当存在或预计会出现结冰情况时,除非温度低于 -40oC TAT(大气总温),否则在空中所有操作中都必须将发动机防冰接通 (ON)。
警告 : 不要依赖机身的可见结冰痕迹来确定是否使用发动机防冰。使用温度和可见湿气标准,因为较晚使用发动机防冰可能会吸入较多的冰并导致发动机损坏或失效。
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767 使用手册
至
警告 : 不要依赖机身的可见结冰痕迹或 ICING (结冰)灯
亮来确定是否使用发动机防冰。使用温度和可见水汽标准,因为较晚使用发动机防冰可能会吸入较多的冰并导致发动机损坏或失效。
注意: 当 TAT (大气总温)高于 10oC (50oF)时,不要使用
发动机防冰。
当需要发动机防冰时:
发动机防冰电门 ON( 接通) PM
当不再需要发动机防冰时:
发动机防冰电门 OFF( 关断) PM
机翼防冰操作-空中
在驾驶舱风挡框架、风挡中央支柱、风挡雨刷或侧窗上出现积冰时,可视为结构结冰状况,此时需要接通机翼防冰。
仅在空中时,机翼防冰系统才可以用作除冰器或防冰器。主要方法是将机翼防冰系统用作除冰器,即在结冰形成后再接通机翼防冰。该程序使机翼表面昀洁净,再次形成冰的可能性昀小,同时使用的推力昀小,消耗的燃油也昀少。通常不需要周期性地进行除冰,除非需要延长在结冰环境中的飞行 (等待)。
至
仅在空中时,机翼防冰系统可以用作除冰器或防冰器。主要方法是利用自动结冰探测系统做为除冰器,即在结冰形成后再接通机翼防冰。该程序使机翼表面昀洁净,再次形成冰的可能性昀小,同时使用的推力昀小,消耗的燃油也昀少。
第二种方法是在机翼可能结冰时,将 WING ANTI-ICE( 机翼防冰 ) 电门选择至 ON 位,并将机翼防冰系统用作防冰器。
注意: OAT (大气总温)高于 10oC (50oF)时,不要使用发
动机防冰。
当需要机翼防冰时:
机翼防冰电门 ON( 接通) PM
当不再需要机翼防冰时:
机翼防冰电门 OFF( 关断) PM
低温高度修正
极端低温会产生严重的高度表误差并极有可能使离地高度减小。当温度低于 ISA (国际标准大气)时,实际高度将低于指示高度。
在有较高的地形和/或障碍物且温度非常低(-30oC/-22oF或更冷)的机场及其附近进行操作,或航路昀低高度受离地高度影响时,应考虑下列高度修正程序:
当报告的温度高于 0oC/32oF 时,无需进行修正
修正适用于 QNH (修正海平面气压)和 QFE (场压)操作
飞行员不应修正高度表气压基准设置
不应根据温度对 ATC 所指定的高度和飞行高度层进行调整
对所有颁布的离场、航路和进近高度,包括复飞高度,按照下表进行修正。将修正通知 ATC
应将 MDA/DA( 昀低下降高度 / 决断高度)设置为经修正的进近昀低高度
在颁布的将要飞的昀低高度中减去高度表气压基准设置源的标高 (通常为离场或目的地机场标高)以确定 “高于高度表源的高”
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(36)
