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备用交流电汇流条 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20.11
电瓶/备用系统示意图. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20.12
液压驱动发电机. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20.13
电瓶/备用系统示意图 (液压驱动发电机工作). . . . . . . . . 6.20.14
电气 EICAS 信息. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.30.1
电气 EICAS 信息 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.30.1
767 使用手册
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航空公司
767 使用手册
电气 第 6 章
控制和指示器 第 10 节
电气面板
1 辅助动力装置发电机 (APU GEN)控制电门
接通 (ON)(横杆可见) -
? 预位辅助动力装置 (APU)发电机断路器,使其自动关闭。
断开 (OFF) (横杆消失) –
? 断开 APU 发电机断路器
复位故障跳开电路。
2 辅助动力装置 (APU)发电机断开 (OFF)灯
亮 (琥珀色)-
? 由于 APU 运行故障, APU 发电机断路器断开
APU 发电机控制电门被选在断开 (OFF)位置。
电气 -
控制和指示器 航空公司
767 使用手册
3 连接汇流条 (BUS TIE)电门
自动 (AUTO)-
预位自动的交流汇流条连接电路
预位自动的直流汇流条连接电路
预位自动的飞行仪表转换汇流条电路。断开 (OFF)(AUTO 消失)-
指令交流汇流条连接断开
指令直流汇流条连接断开
指令飞行仪表汇流条连接断开
复位故障跳开电路。
4 交流电汇流条隔离 (AC BUS ISLN)灯
亮 (琥珀色)-
出现故障,自动跳开交流汇流条连接断路器
汇流条连接 (BUS TIE)电门在断开 (OFF)位置。
5 交流电汇流条断开 (AC BUS OFF)灯亮 (琥珀色)- 交流电 (AC)汇流条无电。
6 发电机控制 (GEN CONT)电门
接通 (ON)(横杆可见)- 当发电机电源可用时,预位发电机断路器,使其自动关闭。
断开 (OFF)(横杆消失)
断开发电机断路器
复位故障跳开电路。
7 发电机断开 (OFF)灯
亮 (琥珀色)- 发电机断路器断开。
8 外接电源 (EXT PWR)电门
按压 - 如果可用 (AVAIL)灯亮,闭合外接电源继电器连续按压 - 接通外接电源接触器。
9 外接电源接通 (ON)灯
亮 (白色)- 外接电源正向汇流条供电。
10 外接电源可用 (AVAIL)灯
亮 (白色)- 外接电源被插上,电源质量可以接受。
11 通用汇流条 (UTILITY BUS)电门
接通 (ON)(横杆可见)- 如果不存在卸载信号,可将通用汇流条和厨房汇流条连接到主交流汇流条上。
断开 (OFF)(横杆消失)-
? 将通用汇流条和厨房汇流条从主交流汇流条上断开
? 复位过载的卸载电路。
12 通用汇流条断开 (OFF)灯
亮 (琥珀色)- 通用汇流条和厨房汇流条断电。
13 发电机驱动装置断开 (GEN DRIVE DISC)电门
按下 -
? 将发电机驱动装置从发动机断开
需要地面维护,重新连接发电机驱动装置。
14 发电机驱动装置 (DIRVE)灯
亮 (琥珀色)-
? 发动机驱动装置滑油温度高
? 发动机驱动装置滑油压力低。
电瓶 / 备用控制面板
1999-09-03 6.10.3
电气 -
控制和指示器 航空公司
767 使用手册
1 电瓶 (BAT)电门
接通 (ON) -
? 不向地面上的飞机供电:
? 几个信号灯亮
? 允许起动辅助动力装置 (APU)
? 当在地面撤除或空中断电时,向飞机供电:
? 向备用和电瓶汇流条供电。
(OFF)(ON 消失)- 关断电瓶电源。
2 电瓶断开 (OFF)灯
亮 (琥珀色)- 电瓶电门断开。
3 电瓶放电 (DSICH)灯亮 (琥珀色)- 主电瓶在放电。
4 备用 (STBY)电源选择器断开 (OFF)- 备用汇流条断电。
自动 (AUTO) - 如果失去正常的交流电 (AC)电源,备用汇流条转换到电瓶电源。
电瓶 (BAT) - 从主电瓶向备用汇流条供电。
5 备用电源汇流条断开 (OFF)灯
亮 (琥珀色)- 备用交流电 (AC)或直流电 (DC)汇流条断电。
液压发电机测试电门 ,,
辅助面板
1 液压发电机测试电门
弹簧-定中
HYD GEN- 开始液压驱动发电机系统测试。
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电气 第 6 章
系统说明 第 20 节
介绍
电气系统产生交流 (AC)和直流 (DC)电,并将其分配到飞机的其它系统。电气系统包括:主交流电源,主直流电源,电瓶 / 备用电源。系统工作自动进行。电气故障可自动探测和隔离。
,,
万一两个主交流汇流条都不能工作,一个液压驱动发电机将自动工作,做为备份的动力源。
交流电气系统
交流电气系统是飞机的主电源。
交流电气系统电源
整个飞机的交流电气载荷,由两个飞机主交流电源提供。
飞机的主交流电源包括:
? 左和右发动机整体驱动发电机 (IDGs)
? APU 发电机。
飞机也可以由外部电源提供全部交流电。电源相互隔离工作。
整体驱动发电机 (IDGs)
每部发动机都有一个整体驱动发电机(IDG)。每个整体驱动发电机(IDG) 有自动控制和系统保护功能。
当一台发动机起动,发电机控制 (GENERATOR CONTROL)电门接通
(ON)时,IDG 自动向各自的主汇流条供电。原来的电源与该汇流条断开。
按压发电机控制 (GEN CTRL)电门至关断 (OFF)位,可以断开 IDG 与汇流条的连接。在发动机关车前接通外接电源,也可以断开 IDG 与各自汇流条的连接。(见本节中的外接电源。)
每当发电机断路器打开时,发电机控制(GEN CONT)电门的关断(OFF) 灯亮,且显示 EICAS 咨询信息 - 左或右发电机断开 (L 或 R GEN OFF)。
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(68)
