767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(10)

曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

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航空公司
使用手册 通告
编号 SHA-25 日期 2003-4-21
适用文件
主题 PW4000 型发动机安装环状外壳压气机 RCC)
原因 告知飞行机组有关安装了环状外壳压气机后 PW4000 型发动机在 操作上的影响 并提供了与快速检查单有关的替换页
本通告为波音公司之建议信息 编写时可能尚未获得 FAA 批准 如果与 FAA 批准之 飞机飞行手册 有冲突 应以 AFM 为准 波音公司认为 本函所述信息或程序对该型号飞机的安全操作具有直接或间接影响
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
波音和普惠公司推荐改装环状外壳压气机 RCC) 用于克服 PW4000 系列发动机曾遇到的大推力下出现喘振的问题 大推力喘振是波音第 72-0024 号服务相关问题的主题 本次改装包括用一个新的环状外壳设计来取代原先的高压压气机机壳 用于提高压气机叶尖的间隙 波音预计在未来 4 年内 767机队将会出现某些发动机有RCC装备 而某些却没有RCC装备的现象
对于新的 RCC 设计 要用电子发动机控制 EEC 软件第 SCN13 版本来优化发动机操作特性 SCN13 版 EEC 软件运用了新的控制逻辑 并且仅适用于改装了 RCC 的发动机 它是可以将不同静子叶片的工作方式给以不同的加速率 如果在无 RCC 的发动机上运用 SCN13EEC 软件是不能启动这新的控制逻辑 而且在 EEC 软件的前几版中也没有反映该逻辑
 
关于 SCN13 版 EEC 软件的控制逻辑 在 RCC 和无 RCC 发动机的加速时间上会有明显区别 会造成推力不对称 并在低速下产生方向控制困难 但是如果将发动机从慢车位直接加速到起飞推力设定位 问题就更加明显了依据波音建议的正常起飞程序 在设定起飞推力前 如果发动机稳定在约 1.10EPR 位 将会减小推力不对称的可能 并可避免方向控制上的问题
此外 装有 SCN13EEC 软件的发动机展示了减小的引气供给压力 引气压力的减小 除了在在高于 35 000 英尺上出现前或后货舱火警会有所影响 其余时间并不影响飞机系统的操作 如果在高于 35 000 英尺出现货舱火警已根据本使用手册通告的内容 对快速检查单中的 CARGO FIRE 货舱火警部分进行了修正 内容包括指导飞行机组完成下降到或低于 35 000 英尺的高度操作 这就能保证有足够的引气供给 以达到联邦航空条例中规定的烟雾弥漫标准
操作指导
飞行机组应记住按照公布的767使用手册第一卷中规定的正常起飞程序 来执行起飞推力设定 具体要求如下
前推油门至约 1.10EPR 位 按压 EPR(THR, 如安装 电门
稳定在 1.10EPR 位将减小推力不对称和方向控制问题 这种现象可能会发生在两台发动机分别装有 RCC 和无 RCC 设备的飞机上
使用手册信息
替换以下页面
QRH
页码
NNC.8.1 NNC.8.2 NNC.8.3 NNC.8.4 日期
2002 年 8 月 14 日
2003 年 4 月 21 日 * 2003 年 4 月 21 日 * 2001 年 8 月 17 日

* 号标识的页面为新换或修改的页面
归档说明
将该通告插入使用手册第一卷通告记录页面之后 修改使用手册告记录页面以显示通告 SHA-25 插入 (INC)
 
该通告作为临时性文件保存到系统修改 通告将在适当的时候做修改并插入服务通告信息
邮寄地址 Manager Flight Technical Publications 767 Model
Boeing Commercial Airplane Group P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
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预 留
空 页
 
编号 SHA-26
日期 2003-06-02
适用文件
主题 非指令性自动驾驶仪接通或非指令性自动飞行模式改变
原因 本通告的内容曾包含在 1993 年 5 月 14 日发布的第 93-1 号红色通告中 它向飞行员提供了在发生非指令性自动驾驶仪接通或自动飞行模式改变时的一个临时的推荐程序 只是将本信息按波音常用的通告格式再次发布 没有增加 新的内容
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
波音飞行测试中遇到了能导致非指令性自动驾驶仪接通 或是自动驾驶仪或飞行指引仪方式变化的情况 除了在多自动驾驶仪接通下进近的过程中不会发生这样的情况 在其他的任何时间或高度都有可能发生这样的状况
出现这种状况的原因是由于在生产或维修的过程中 错误安装了方式控制面板上的按钮电门造成的 它会影响左和中央飞行控制计算机 这些飞行控制计算机通常是向左和中央自动驾驶仪和飞行指引仪发出指令的
出现这个问题时 正常断开自动驾驶仪的方法 自动机驾驶仪断开电门自动驾驶仪断开杆 以及驾驶杆安定面配平电门 不受影响
波音和考林斯公司正在积极研究针对 1993 年中夏期间生产出的该受影响组件的改进型 截止目前 波音未受到新的关于此事件的报告
 
使用手册编号 SHA-26, 发布于 2003-06-02 续
操作指导
在包括起飞在内的飞行关键阶段中 飞行机组应准备好断开自动驾驶仪密切监控飞行方式信号牌 一旦出现非指令性飞行方式改变或自动驾驶仪接通的情况 选择预想方式或断开自动驾驶仪
归档说明
将该通告插入使用手册第一卷通告记录页面之后 修改使用手册告记录页面以显示通告 SHA-26 有效 (IE)
当所有用户机队中受影响的飞机已按 1993 年 4 月 23 日发布的 MCP-701-22- 19 号波音服务通告或 1993 年 4 月 23 日发布的 MCP-704-22-10 号波音服务通告 进行了考林斯组件改装 并告知波音公司后 可取消此通告 关于此通告的其他细节问题和具体适用性 包含在 1993 年 5 月 10 日波音向全体用户发布的 M-7272-93-2387 号传真中 如果用户不打算改装所有飞机而只是想把该通告的内容插入使用手册中 也请相应的告知波音公司
可将所有有关使用手册通告状态的信息 发往以下地址
邮寄地址 Manager Flight Technical Publications 767 Model
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