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4 着陆高度 (LDG ALT)选择器
旋转 - 设定着陆高度指示。
5 座舱高度自动速率 (AUTO RATE)控制旋转 -
? 在自动控制过程中,设置座舱爬升或下降的高度速率限制
? 三角标记点代表大约500英尺/分钟的爬升率和300英尺/分钟的下降率时。
6 自动不工作 (INOP)指示灯
亮 (琥珀色)-
? 自动 1 (AUTO 1)和自动 2 (AUTO 2)座舱高度控制功能失效
? 选择人工 (MAN)方式。
7 座舱高度方式选择器
AUTO 1 (自动 1) -
? 激活 “AUTO 1”,使座舱高度自动控制。
? 排气活门自动定位。
AUTO 2 (自动 2)-
? 激活 “AUTO 2”,使座舱高度自动控制。
? 排气活门自动定位。
MAN (人工)-
? 排气活门位置由座舱高度人工控制方式控制
自动不工作 (AUTO INOP)灯亮。
座舱高度指示器
1 座舱压差指示器磅 / 平方英寸 (psi)。
2 座舱高度英尺 x1,000。
3 座舱高度速率
英尺 / 分钟 (fpmx1,000)。
座舱高度 (CABIN LIT)指示灯
前部中央面板
1 座舱高度指示灯
亮 (红色)-
座舱高度超过 10,000 英尺
? 当座舱高度下降至 8,500 英尺以下时熄灭。
空气系统 - 控制和指示器 航空公司
767 使用手册
座舱高度 (CABIN ALT)指示灯
1 座舱高度指示灯
亮 (红)-
? 座舱高度超过 10,000 英尺
? 座舱高度下降到 8,500 英尺以下时,灯灭。
引气系统
引气控制面板
2 隔离 (ISLN)电门
ON (接通)(横条可见)- 指令隔离活门打开。 OFF (断开)(横条消失)- 指令隔离活门关闭。
3 隔离活门指示灯
亮 (琥珀色)- 隔离活门位置与指令位置不一致。
4 管道泄漏灯
亮 (琥珀色)- 探测到中央供气管道高温引气泄漏。
5 发动机 (ENG)引气电门
ON (接通)(横条可见)- 发动机引气可用时,发动机引气活门打开。 OFF (断开)(横条消失)- 人工指令活门关闭。
6 发动机引气关断 (OFF)灯
亮 (琥珀色)―发动机引气活门关闭。
? 由于系统故障而自动亮
? 该电门在关 (OFF〕位
发动机不在工作。
7 管道泄漏灯
亮 (琥珀色)- 探测到左、右或发动机支柱供气管道高温引气泄漏。
8 发动机引气 (BLEED)灯
亮 (琥珀色)- 发动机高压引气活门和/或压力调节活门在应该关闭时打开。
9 发动机引气过热 (OVHT)灯
亮 (琥珀色)-
? 发动机引气超温
? 发动机引气活门自动锁定在关闭位。
空气系统 - 控制和指示器 航空公司
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10 辅助动力装置 (APU)引气电门
ON (接通)(横条可见)-APU 引气活门自动控制。 OFF (关断)(横条消失)- 指令 APU 引气活门关闭。
11 APU 引气活门灯
亮 (琥珀色)-APU 引气活门位置与指令位置不一致。
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空气系统 第 2 章
空调系统说明 第 20 节
简介
空调系统为整架飞机提供经过调节的引气和再循环客舱空气。该系统还为驾驶舱的肩部供暖器提供调节空气。
该系统为客舱换气:
? 卫生间
? 厨房
组件控制、区域温度控制、座舱空气再循环、故障探测、以及过热保护都是自动控制的。
飞机分四个温度区域:驾驶舱和三个客舱区域。
空调组件
两个相同的空调组件冷却发动机、辅助动力装置 (APU)的引气,或地面气源的高压空气。引气在进入组件前被预冷却。组件由两个相同的组件控制器控制。对组件需求较高时,组件输出自动增加 (以弥补组件或再循环风扇的故障);或在引气需求较高时,组件输出自动受到限制 (如单发失效)。
空调自动方式
当组件选择器置于自动 (AUTO)位时,组件输出温度由左和右客舱温度控制器决定。
空调备用方式
当组件选择器在备用方式时,组件输出温度由组件选择器的位置决定:
? 正常 (N)- 恒温
? 冷却 (C)- 全冷
? 加温 (W)- 全暖。
地面空调气源操作
地面气源可用时,可直接用来向客舱输送系统供气,而无需组件操作。
空调系统说明 航空公司
767 使用手册
组件非正常工作
组件控制、故障探测、以及过热保护都自动进行。
组件控制系统故障和过热时,组件不工作(INOP)灯亮,并显示 EICAS 咨询信息:L OR R PACK TEMP (左或右组件温度)。
当探测到自动控制系统故障或组件输出过热时,组件继续工作,但不可控制,且性能降低。在该状态下,需要机组干预。
当探测到组件内部过热时,组件活门关闭,组件自动关断。PACK OFF( 组件关闭 ) 灯亮,并显示 EICAS 咨询信息:L or R PACK OFF (左或右组件关断)。此外,还会显示 “PACK TEMP”(组件温度)指示。
如果在选择备用 (STBY)方式后,不工作 (INOP)灯仍亮,表明故障属于组件过热。组件冷却后,可按压组件复位 (PACK RESET)电门尝试恢复组件操作。
空气分配
空调空气从组件流入混合总管,在此处与来自两个再循环风扇的空气混合。再循环风扇保持整个客舱的空气循环,同时减少客舱通风,使组件在低流量工作。然后,混合空气通过管道进入客舱。
再循环风扇可关闭几分钟,这样能加快换气速度。
当再循风扇失效或不在工作时,再循环风扇不工作 (INOP)灯亮,并显示 EICAS 咨询信息:L OR R RECIRC FAN(左或右再循环风扇)。风扇关闭时,燃油消耗会略有增加。
温度控制
至 , 飞机被分成四个温度控制区:
? 驾驶舱
? 前客舱
? 中客舱
? 后客舱
组件控制器调节组件输出空气温度,以满足舱内对最冷空气的温度需求。通过配平空气活门,引气系统的热配平空气被送入客舱,以控制其它各机舱的温度。每个温度控制舱都有一个相应的温度控制装置。
航空公司 空调系统说明
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(49)
