767 使用手册
失速警告测试
左失速警告测试电门 失速 STALL
观察操纵杆振动
右失速警告测试电门 失速 STALL
观察操纵杆振动
左和右失速警告测试电门 失速 (STALL)
观察两个失速警告系统振动操纵杆 并前推杆
注 证实操纵杆推动时 至少一个液压系统已增压
起飞构型警告测试
建立一种或多种下列条件
襟翼不在起飞位减速板没有放下安定面配平单位设置超出绿区
停留刹车设置
构型测试电门 起飞 T/O
观察构型灯亮 合适的构型警告信息显示
建立合适的构型
SP.15.2 2004-02-19
航空公司
767 使用手册
补充程序 第 SP 章
恶劣天气 第 16 节
介绍
由于极端温度、降雨、颠簸和风切变的影响,在恶劣天气条件下对飞机进行操作时可能需要进行额外的考虑。本节中的程序对正常程序进行了补充,在适用时应遵守本程序。
起飞-湿或污染跑道条件
下列信息适用于在湿或污染跑道上起飞:
如果跑道被融雪、雪、积水或冰污染,不要使用减推力起飞 (假设温度法)
如果对湿道面上增加的停止距离进行了适当的性能估算,允许在湿跑道上使用减推力起飞 (假设温度法)
如果从昀小 V1 开始继续起飞所需的场地长度和越障高度符合管理机构要求,可以将 V1 减小到昀小 V1 以提供增加的停止裕度。确定昀小 V1 可能需要实时性能计算工具或由签派提供的其他性能信息。
当融雪、湿雪或积水深度超过 1/2 英寸(13 毫米)或干雪深度超过 4 英寸 (102 毫米)时,不建议起飞。
寒冷天气操作
与寒冷天气操作相关的考虑主要和低温及飞机、机坪、滑行道和跑道上的冰和雪有关。
当 OAT (地面 ) 或 TAT (空中)为 10oC (50OF)或以下时,会出现结冰的情况:
可见湿气(云、能见度小于 1 法定英里(1600 米)的雾、雨、雪、雨加雪、冰晶及其他)存在,或
在机坪、滑行道或跑道上存在积水、冰或雪
补充程序 - 恶劣天气 航空公司
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注意: 当 OAT (地面)高于 10OC 时,不要使用发动机防冰。
当 TAT(空中)高于 10OC 时,不要使用发动机或机翼防冰。
外部检查
尽管在飞行前程序中,去除飞机表面的雪,冰和霜通常是维护人员的职责,但机长或副驾驶也应对雪或霜会使正常的系统工作发生变化或影响系统正常工作的区域进行检查。
按下列附加步骤做正常外部检查:
表面 检查
允许在冷燃油造成机翼下表面结一层至多厚达 1/8 英寸(3 毫米)的薄霜的情况下起飞;然而,所有前缘装置,所有操纵舵面和机翼上表面必须没有雪和冰。
如果所有通风口和端口都清洁无阻塞物,则允许机身上表面有一层薄的白霜。薄的白霜是良好的晶体材质的沉积,它通常在机身表面暴露在寒冷无云夜晚的情况下产生。这种白霜很薄,足以辨识霜下面的表面特征,如划线、标志或字母。
空速管探头和静压孔 检查
核实所有空速管探头和静压孔没有雪和冰。除雪后流淌下来的水可能会瞬时在静压孔前冻结,这会导致冰的集聚,干扰静压孔上方的气流,这样即使在静压孔通畅的情况下也会产生错误的读数。
空调进气口和出气口 检查
核实包括放气活门在内的进气口和出气口没有雪和冰。
发动机进气口 检查
核实进气口整流罩没有雪和冰。
油箱通气口 检查
核实已去除了所有冰和霜。
起落架舱门 检查
起落架舱门应没有雪和冰。
APU 进气口 检查
在 APU 起动前, APU 进气口舱门必须没有雪和冰。
发动机起动程序
按下列考虑做正常发动机起动程序:
滑油压力可能上升缓慢
初始的滑油压力上升量可能高于正常情况
可能需要额外的预热时间以使滑油温度达到正常范围
发动机防冰操作-地面
当存在结冰条件或预计到结冰条件时,除非外界气温(OAT)在 -40oC
以下,否则在双发起动后必需立即选择发动机防冰接通 (ON) ,并保持防冰接通状态。
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(35)
