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SITA:SEABO7X Station 627
E-MAIL:FTID@Boeing.com
航空公司
《使用手册》通告
编号: SHA-34
日期: 2005-05-27
适用文件:
主题:FMC CDU 草稿栏信息 “输入 IRS 位置”
原因:通知机组当在 IRS 校准中输入错误的当前位置时, FMC CDU 可能不会显示草稿栏信息 ENTER IRS POSITION (输入惯性基准系统位置)。
本通告为波音公司之建议信息,编写时可能尚未获得 FAA 批准。如果与 FAA 批准之 《飞机飞行手册》有冲突,应以 AFM 为准。波音公司认为,本函所述信息或程序对该型号飞机的安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景资料
FMC CDU 草稿栏信息“ENTER IRS POSITION”指示机组输入的当前位置未通过 IRS 比较检查,或 IRS 准备进入导航方式但仍未输入当前位置。用户已报告,在航前输入了错误的当前位置时,发生了没有 “ENTER IRS POSITION”显示的单个事件,因此导致偶然放飞了不可靠IRS位置的飞机。工程分析指出,该异常情况是由于 FMC 之间的计时问题造成的。
起飞时接通自动油门 (GPS 不可用)不会修正该误差。如果误差足够大, FMC 无线电位置更新将在空中被锁定。GPS 位置更新将生效并以每分钟 4海里的速度修正位置误差。
此外,较大的初始位置误差会造成 IRS 磁差错误,进而影响磁航向和航迹准确性。过大的磁航迹误差会造成 AFDS (自动飞行指引系统)航向道方式失效并抑制自动进近。完全修正 FMC/IRS 位置误差需要着陆并在导航方式下进行完全重新校准。
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机组可以通过比较 HSI (水平状态指示器)上飞机和跑道标志间的相对位置来发现较大的 FMC 位置误差。在 POS REF 页面中,应将单独的 IRS 位置与所需校准位置 (桥位坐标等等)进行比较。如果在起飞前发现初始位置误差,输入正确位置的快速校准可能无法解决该问题。必须将 IRS 方式选择电门转到 OFF 位,再转到 NAV 位并在 POS INIT 页面的 SET IRS POSITION 行输入正确的当前位置以进行完全校准。
同时,由于不相关的异常,使用 LAST POS (最终位置)进行 IRS 校准并不总是正确的。如果存储在 FMC 中的最终位置不一致,使用任一位置进行 IRS 校准都会导致错误的校准位置。
该异常仅存在于PIP FMC和Pegasusu FMC中。以下是受影响的软件序列号: Pegasusu:3413-HNP-02C-03
PIP:PS4052970-952,-953,-954,-955,-956
操作指导
航前,在 SET IRS POS 行输入当前位置后,选择 POS REF 页面并核实左, 中和右 IRS 位置坐标正确。
如果在空中发现错误的初始位置,除非在地面进行完全 IRS 重新校准,否则将无法更正此错误。
文件管理
将该通告插入 《机组使用手册》第一卷通告记录页面之后。修改使用手册告记录页面以显示通告 SHA-34 “有效”(IE)。
波音服务通告767-34-0291将纠正Pegasusu FMC的错误。波音服务通告767- 34-0301 或 767-34-0302 或 767-34-0303 或 767-34-0304 已更正了其他 FMC 的错误。具体的适用性请参照相应的服务通告。
在收到所有用户机队中受影响的飞机已做改装后,波音将撤销此通告。如果用户不打算对所有飞机进行改装并只是打算将此通告插入 《使用手册》的通告中,也相应请告知波音。
关于飞行机组使用手册通告状态的回执,可发往以下地址: 邮寄地址:Manager Flight Training and Technical Data 767 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
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U.S.A
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电话:329430 Station 627 SITA:SEABO7X Station 627 E-MAIL:FTID@Boeing.com
《使用手册》通告
编号: SHA-35
日期: 2006-04-21
适用文件:
主题:飞行管理计算机 (FMC)产品改进包 (PIP)和 Pegasus 软件版本中,存在性能预测异常。
原因:通知机组在 FMC-PIP 和 Pegasus-FMC 软件版本中,存在性能预测异常。
本通告为波音公司之建议信息,编写时可能尚未获得 FAA 批准。如果与 FAA 批准之 《飞机飞行手册》有冲突,应以 AFM 为准。波音公司认为,本函所述信息或程序对该型号飞机的安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景资料
波音已确认,用户报告的在 FMC 产品改进包(PIP)和 Pegasus-FMC 软件版本中的 LEGS (航段)页面上执行 ABEAM PTS (正切航路点)功能后所出现的性能预测异常情况属实。若先在航路点 WIND (风)页面,用右 5 行选键选择 ALT/OAT (高度 / 外界大气温度)栏并输入 OAT 数值后,再在修改后的“直飞”计划中选择 ABRAM PTS 功能,则 WIND 页面中的 OAT 数值会错误地变为 0 度。执行后,燃油预测会根据 0 度而非先前输入的相应巡航高度的 OAT 数值做出错误的计算。用户已报告,在燃油预测值远低于原始计划的情况下会显示 INSUFFICIENT FUEL (燃油不足)警戒级草稿栏信息。此外,驾驶舱没有任何显示或警戒可以用来提示 WIND 页面的 OAT 数值已发生错误变化。
本机组使用手册通告仅适用于 FMC- 产品改进包(PIP)和 Pegasusu-FMC 软件版本。先前的 FMC 软件版本不包含 ABEAM PTS 功能,ALT/OAT 栏数值的输入和单独的航路点 WIND 页面,因此不受影响。
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使用手册编号: SHA-35,发布于 2006-04-21 (续)
操作指导
在选择 ABEAM PTS 并执行该功能前,核实各 WIND 页面的 OAT 值。如果需要, 在下一航路点的 ALT/OAT 栏中输入 PROGRESS (进程)页面 2 中的飞机高度和指示大气静温 (SAT)。输该 OAT 值后,将会在所有后续航路点中都生成此 OAT 值。在 ALT/OAT 栏输入 SAT 并执行航路修改后,FMC 燃油预测应当接近飞行计划做出的燃油预测。
文件管理
将该通告插入 《机组使用手册》第一卷通告记录页面之后。修改使用手册告记录页面以显示通告 SHA-35 “有效”(IE)。
针对 《飞行机组使用手册》通告中所述的异常情况所采取的修正措施仍
调研中。适用时,将对该通告进行修订以包含服务通告的信息。关于飞行机组使用手册通告状态的回执,可发往以下地址:
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(15)
