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传真 (206)662-7700
电话 329430 Station 627
SITA SEABO7X Station 627
编号 SHA-27 日期 2003-06-02
适用文件
主题 垂直导航航迹 VNAV PATH 高度偏高
原因 告知机组在使用 VNAV PATH 方式爬升过程中 可能会暂时出现高于目标高度的情况
本通告为波音公司之建议信息 编写时可能尚未获得 FAA 批准 如果与 FAA 批准之 飞机飞行手册 有冲突 应以 AFM 为准 波音公司认为 本函所述信息或程序对该型号飞机的安全操作具有直接或间接影响
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景资料
最近试验显示 在 VNAV 爬升 使用飞行指引仪或自动驾驶仪 时 VNAV PATH 方式可能会使飞机暂时高于目标高度 在 VNAV 巡航页面上输入航路点高度限制或巡航高度进行改平时 都有可能发生这种情况 现已观察到飞机回到目标高度之前的最大偏高值为 500 英尺
导致高度偏高的原因有 2 个
未显示的 FMC 内部性能核实 / 更新当前的 VNAV 下降航迹 或者
飞行机组执行了一次 FMC 修正
如果在 FMC 过渡到 VNAV PATH 的改平高度或接近该高度时 出现上述任一情况 而 VNAV PATH 方式过渡延缓 飞机将高于目标高度 偏高率与爬升率成比例
将 MCP 高度设定为每个中间 VNAV 航路点高度限制 , 可以确保在使用高度截获方式时飞机在最后巡航高度以下改平 而不会偏离目标高度 然而 最后 VNAV 巡航高度总是以 VNAV PATH 方式截获 即使 MCP 高度设定为最后巡航高度 仍可能出现高度偏高现象
仅在安装了下列 FMC 的情况下出现这种异常情况
S242T102-226 S242T102-330 PS4052970-944
操作指导
接近任一航路点高度限制或最后巡航高度时 应避免执行任何 FMC 修正应在 MCP 高度窗内设定所有中间航路点高度限制
在以 VNAV PATH 方式改平过程中 应随时准备脱开自动驾驶 / 飞行指引仪 按需人工改平飞机
文件管理
将本通告插入 使用手册 第一分册的使用手册通告记录页之后 修改使用手册告记录页 说明通告 SHA-27 有效 (IE)
该异常情况已通过波 音 服 务 通 告 767-34-0266 或 767-34-0267 加以更正具体情况参考单独的服务通告
有关使用手册通告状态之函件 请发至以下地址
邮寄地址 Manager Flight Technical Publications 767 Model
Boeing Commercial Airplane Group P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
U.S.A
传真 (206)662-7700
电话 329430 Station 627 SITA SEABO7X Station 627
华盛顿洲,西雅图
波音公司 98124-2207 767
编号: SHA-29R1
日期: 2004-07-12
适用文件:
主题:燃油系统异常不平衡
原因:提供燃油系统异常不平衡信息。修改了背景信息和操作指令部分。
本通告为波音公司之建议信息,编写时可能尚未获得 FAA 批准。如果与 FAA 批准之 《飞机飞行手册》有冲突,应以 AFM 为准。波音公司认为,本函所述信息或程序对该型号飞机的安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
波音接到了几家用户有关 767 燃油系统异常不平衡现象的报告。所用用户都在报告中描述了中央油箱和任一左或右油箱燃油,或中央油箱和左右油箱同时消耗的现象。
波音分析,燃油箱同时出现异常消耗是由于中央燃油泵没有产生足够的压力来超控主油箱燃油泵而造成的。除中央油箱已空的情况之外,在其余任何指定飞行阶段或飞行条件下,都不能精确的预测出何时会发生这种异常现象。
波音仍在持续调查这一异常现象。依据 2001 年 9 月 4 日生效的 2001-15-08 号 FAA 适航指令,第 39-12342 号修正案,几种可以解决这种不平衡问题的, 针对中央油箱燃油超控泵的改装方案已经问世。因此,应告知机组会出现燃油同时消耗的异常现象,并向机组提供推荐的操作指令做为临时纠正方法。包含在本 《使用手册通告》中的推荐的操作指令演示了可以停止燃油同时消耗的特性,也可以防止在余下的航程中再次发生燃油异常的现象。
有两种方法可以确定中央油箱的燃油和两个 / 或任一主油箱的燃油是否正在同时消耗。分别是:
(1)在没有接到任何EICAS燃油系统告警的情况下,飞行机组观察到中央油箱和两个 / 或任一主油箱的燃油量指示系统 (FQIS) 的油量指示器同时减少;或,
(2) 在接到 EICAS 燃油系统告警后,飞行机组观察到中央油箱和两个 /
或任一主油箱的燃油量指示系统 (FQIS) 的油量指示器同时减少。
操作指导
(1) 如果飞行机组观察到中央油箱和两个 / 或任一左或右主油箱的燃油量指示系统 (FQIS) 的油量指示器同时减少,而没有 “燃油分布 (FUEL CONFIG)”咨询级 EICAS 告警显示,以及“燃油分布(FUEL CONFIG)”灯亮,执行 “燃油平衡 (FUEL BALANCING)”补充程序。
? 注:执行 “燃油平衡 (FUEL BALANCING)”补充程序时,允许中央油箱泵置于主油箱燃油量低的一侧,以恢复超控压力。左和右主油箱仍将保持当燃油量低量的油箱泵选择 OFF 位时的不平衡状态。当中央油箱的燃油耗尽后,两个主油箱开始平衡。
(2) 如果显示 EICAS 咨询级“燃油分布(FUEL CONFIG)”告警信息, 且 “燃油分布 (FUEL CONFIG)”灯亮,同时,飞行机组观察到中央油箱和任一左或右主油箱的燃油量指示系统 (FQIS) 的油量指示器同时减少,执行 “燃油分布 (FUEL CONFIGRATION)”非正常检查单。
? 注:执行 “燃油分布 (FUEL CONFIGURATION)”非正常检查单时,允许中央油箱泵置于主油箱燃油量低的一侧,以恢复超控压力。左和右主油箱仍将保持当燃油量低量的油箱泵选择 OFF 位时的不平衡状态。当中央油箱的燃油耗尽后,两个主油箱开始平衡。
(3) 在接到 EICAS 燃油系统告警后,飞行机组观察到中央油箱和两个左和右主油箱的燃油量指示系统 (FQIS) 的油量指示器同时减少,并且没有 “燃油量低 (LOW FUEL)”警戒级 EICAS 告警信息显示,继续正常操作。
注:用户反映,曾观察到中央油箱的燃油消耗率高于左和右油箱的燃油消耗率。此外,波音分析后确定,中央油箱的燃油将在主油箱的燃油量明显减少前,就会耗尽。
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(11)
