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如果在空中,草稿栏内显示“SINGLE FMC OPERATION( 单 FMC 操作 )”信息,执行波音快速检查单中公布的 “FMC FAIL (FMC 失效)”检查单,或相关操作。
完成 “FMC FAIL (FMC 失效)”检查单中的步骤后,在单 FMC 操作下的飞机各系统会重新构型。因为所有的产品和波音服务通告所批准安装的 Pegasus-FMC 均配备了 CDU 的备用导航功能,将不能兼顾 ETOPS(双发延程飞行)的继续操作。
文件管理
将该通告插入使用手册第一卷通告记录页面之后。修改使用手册告记录页面以显示通告 SHA-30 “有效”(IE)。
可以时,本使用手册服务通告将做修改,以包含此通告信息。当波音被通知所有用户的的受影响飞机均已完成改装后,将取消此通告。
关于飞行机组使用手册通告状态的回执,可发往以下地址: 邮寄地址:Manager Flight Technical Publications
737 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207
U.S.A
传真:(206)662-7812
电话:329430 Station 627
SITA:SEABO7X Station 627
E-MAIL:FTID@Boeing.com
航空公司
《使用手册》通告
编号: SHA-31 R3 日期: 2005-03-11
适用文件:
主题:在标准仪表离场期间 (SID),转弯方向不正确
原因:通知飞行员 “Pegasus”飞行管理计算机异常。对此作了修改以提供服务通告信息。
本通告为波音公司之建议信息,编写时可能尚未获得 FAA 批准。如果与 FAA 批准之 《飞机飞行手册》有冲突,应以 AFM 为准。波音公司认为,本函所述信息或程序对该型号飞机的安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景资料
有用户报告在标准仪表离场 (SID)期间,“Pegasus” FMC 指令飞机朝所期望的并显示在地图上的相反方向转弯。所报告的情况都涉及到起飞后不久与航道反向的 SID。在这些情况下,当存在某个标准时,在地图上显示的是正确的右转弯,而 FMC 却指令左转弯。尤其是当飞机在进行大坡度起始爬升时,飞机有可能会在需要立即按顺序进入下一个航段的位置到达一个高度限制。例如,许多 SID 都以一个 “跑道航向”航段 (具有高度终点的航向即 VA 航段类型)起始爬升到一个指定的高度。在一些程序中,在 VA 航段后,SID 还有一个 “至切入点的航向”航段 (至航路切入点的航向即 VI 航段类型),并进行相应的转弯。当出现这种非正常情况时,飞机可能会在需要立即按顺序进入下一个 (VI)航段的位置到达一个指定高度。万一同时出现顺序问题,带有转弯方向的 VI 航段即在航路中消失。由于航路中不再有转弯指令,FMC 将回到正常的转弯逻辑,并指令朝昀短的方向转弯进入新的航向。昀短的转弯方向可能与离场中所描述的方向相反。当出现该非正常情况时,地图将继续显示正确的洋红色航迹,但飞机可能会朝相反方向转弯。
这种所报告的非正常情况仅发生过一起,它发生在日本的福冈机场 34 号跑道离场期间。然而,软件的不正常也可能会在其它机场引起相类似的问题。
本飞行机组操作手册通告中所包含的信息和操作指导只适用于 “Pegasus” FMC 软件版本。
操作指导
在标准仪表离场期间,万一飞行指引仪或自动驾驶开始朝显示在地图上或 SID 中所描述的相反方向转弯,应使用航向选择按正确的航图中所标的航路以正确的方向完成转弯。在完成转弯后,可以重新接通 LNAV, 并可跟指引飞行或正常接通自动驾驶。
文件管理
用本通告代替 2005 年 1 月 07 日发布的通告 SHA-31 R2。修改通告记录以表明 SHA-31 R2 已删除 (CANC)。
将该通告插入 《机组使用手册》第一卷通告记录页面之后。修改使用手册告记录页面以显示通告 SHA-31 R3 “有效”(IE)。
该非正常情况已通过波音服务通告 767-34-0471 加以修正。当波音接到用户所有受影响的飞机均已完成改装的通知后,将取消此通告。
关于飞行机组使用手册通告状态的回执,可发往以下地址:
邮寄地址:Manager Flight Technical Intergration&Data
767 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89 Seattle WA 98124-2207 U.S.A
传真:(206)662-7812 电话:329430 Station 627 SITA:SEABO7X Station 627 E-MAIL:FTID@Boeing.com
预 留
空 页
航空公司
《使用手册》通告
编号: SHA-33
日期: 2005-05-27
适用文件:
主题:中央燃油泵
原因:本通告通知机组可能发生的会造成潜在点火源的燃油泵损坏情况, 同时,本通告也向机组提供了附加信息和备用操作指导。本次修订
提供了经联邦航空管理局批准的,符合 FAA 函件 140S-04-03:“符合适航指令 2001-15-08 的备用方法 (AMOC)”(2004 年 3 月 1
日)的机组操作程序。
本通告为波音公司之建议信息,编写时可能尚未获得 FAA 批准。如果与 FAA 批准之 《飞机飞行手册》有冲突,应以 AFM 为准。波音公司认为,本函所述信息或程序对该型号飞机的安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景资料
适航指令 (AD) 2001-15-08
用户拆除了一个中央燃油泵并发现了一个损坏的进口扩散组件。扩散组件的损坏可能会造成金属间的接触,并造成潜在的点火源。如果损坏的泵没有完全浸没在燃油中,则燃油雾汽可能被点燃。需要约 500 公斤(1000 磅) 燃油来保证中央燃油泵一直完全浸没在燃油中。
燃油泵的损坏,也可能造成燃油泵跳开关的跳开。
中央燃油泵进口扩散管的损坏已成为 FAA 适航指令的一项主题。适航指令要求检查并更换受影响的燃油泵,同时依据波音服务通告 SB 767-28-0046, 插入燃油泵相关的改进内容。对报告事件中损坏的燃油泵按本服务通告做相同处理。
CS3-2600 Page 1 of 6
无论先发生中央油箱燃油油量降到 500 公斤 (1000 磅)以下还是先发生首次指示燃油泵压力低,在油量降到 500 公斤以下之前或首次指示燃油泵压力低时,即将中央油箱燃油泵关断,这样可以确保燃油雾汽不与潜在的损坏的燃油泵发生接触。首次指示燃油泵压力低表现为在油箱油量指示零之前,燃油泵 PRESS (压力)灯短暂、间歇地亮起。在 PRESS (压力)灯常亮起之前, EICAS 会延迟显示 CTR L 或 R FUEL PUMP (中央左或右燃油泵)。
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(13)
