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着陆滑跑 (ROLLOUT)-
? ROLLOUT(预位)- 无线电高度 1500 英尺以下时,显示;无线电高
度 5 英尺以下时,激活
? ROLLOUT (现用)- 接地后, AFDS 使用方向舵与前轮转弯将飞机
保持在航向道中心线上
俯仰方式
俯仰显示包括:
起飞 (TO)-
在地面,当两个飞行指引仪均关(OFF)时,接通任一 F/D 电门,即显示起飞 (TO)。飞行指引俯仰指令杆指示起始俯仰姿态为上仰 8 度。
起飞后, AFDS 指令俯仰姿态保持以下各速度:
? 俯仰指令选用 V2+15 海里 / 小时,或离地速度 +15 中的较大值
? 如果当前空速在目标速度以上保持 5 秒钟,目标空速复位至当前空速,最大值至 V2+25 海里 / 小时
? 如果指示空速 / 马赫 (IAS/MACH)窗速度被切换到一个大于目标速度的速度,保持 IAS/MACH 窗速度
注: AFDS 遵循起飞前在 IAS/MACH 窗内调置的 V2 速度。
复飞 (GA)-
在基准推力限制从起飞转换到爬升方式以后,只要襟翼放出或下滑道截获时,复飞 (GA)就会预位。
在执行复飞时,指令速度是 方式控制面板 IAS/MACH 窗中调置的速度或现用空速,取其中较大值。如果空速增大并保持在起始目标空速以上 5 秒种, 目标空速复位到现用空速,最大为 IAS/MACH 窗速度加 25 海里。如果起始复飞时的空速大于 IAS/MACH 窗速度加 25 海里,则保持该速度。GA 是主 EICAS 发动机显示上的基准推力限制。
垂直导航 (VNAV)-
按压垂直导航 (VNAV)电门预位垂直导航。指示灯亮,并在 FMA 的俯仰栏中,当前俯仰方式上方,用白色字体显示垂直导航 (VNAV)。
自动飞行 - 系统说明 航空公司
767 使用手册
垂直导航 (VNAV)提供俯仰指令,以保持飞行管理计算机 (FMC)计算出的空速 / 航迹:
? VNAV SPD (现用)- AFDS 保持 FMA 和 / 或 CDU CLIMB 或 DESENT 页上的 FMC 速度。在速度干预过程中,使用 MCP IAS/MACH 选择器人工调速。
? VNAV PTH(现用)- AFDS 用俯仰指令保持 FMC 高度或下降航迹。对于未输入的顶风,推力可能增大,来保持 VNAV 下降航迹。当飞机接近下降顶点时,如果 MCP 高度窗调定在当前巡航高度, CDU 草稿行将显示信息:RESET MCP ALT (重新设定 MCP 高度)
? 当在下降顶点 (T/D)之前开始 VNAV 下降,并且飞机下降航迹随即截获 VNAV 下降航迹时,俯仰显示将从垂直导航速度 (VNAV SPD)转换到垂直导航航迹 (VNAV PTH)。
垂直速度 (V/S)-
按压 V/S 电门,打开垂直速度窗,显示现用垂直速度。按压该电门还会打开 IAS/MACH 窗(如果该窗口显示空白)。俯仰指令保持 V/S 窗内选定的爬升或下降率。
速度 (SPD)-
按压 SPD 电门,打开 IAS/MACH 速度窗(如果该窗口显示空白)。俯仰指令保持 IAS/MACH 速度窗内的空速或马赫数。
高度截获 (ALT CAP)-
V/S,FLCH 或 VNAV 爬升或下降自动转换到选定的 MCP 高度窗上的高度。在 VNAV 过渡过程中,高度截获接通,但不显示。
高度保持 (ALT HOLD)-
高度保持方式由下列方法启动:
? 按压 MCP 高度保持 (HOLD)电门,或
? V/S 或 FLCH 爬升或下降中,截获选定的高度。下滑道 (G/S)-
自动驾驶飞行指引仪系统跟踪盲降 (ILS)下滑道。拉平 (FLARE)-
? FLARE (预位)―自动着陆过程中,无线电高度低于 1500 英尺时, 显示拉平 (FLARE)
? FLARE (现用)―自动着陆过程中, 50 英尺无线电高度时,开始拉平。接地时, FLARE 解除,前轮平稳地放至跑道。
自动油门系统
自动油门系统提供从起飞至着陆期间的推力控制。
4.20.8 1999-09-03
自动油门方式与速度选择由方式控制面板 (MCP)和推力方式选择面板 (TMSP)控制。在 VNAV 方式下,飞行管理计算机 (FMC)选择自动油门方式和目标推力值。关于飞行管理系统(FMS)和控制显示组件(CDU) 的操作,查阅第十一章飞行管理和导航章节中的有关 FMS 和 CDU 的使用。
在指令速度为VREF+5海里/小时,并在着陆襟翼形态下,接通的自动油门能提供足够的风和阵风保护。当空速低于指令速度时,自动油门会快速调整油门。当空速超过指令速度时,自动油门会缓慢调整油门。颠簸气流中,平均油门大小会大于所需的量,来维持指令速度。这就导致平均速度将大于指令速度。
不使用飞行指引仪或自动驾驶仪的情况下,可以使用自动油门。通过使用任一 A/T 脱开电门,自动油门可人工超控或断开。
推力管理计算机
推力管理计算机 (TMC)通过 MCP 上的人工操作,或者在 VNAV 接通时 FMCs 的自动调节来控制自动油门系统。 TMC 的基本功能是:
? 计算推力限制和设定值,或跟踪 FMC 的推力设定值
? 探测并传送自动油门故障信息
? 作动推力手柄
? 发出快慢指示,显示在 ADI 上
推力方式选择面板
推力方式选择面板 (TMSP)提供下列功能:
? 选择基准推力方式 (TO,GA,CLB,CON,CRZ)
? 选择固定与假设温度减推力基准值。
自动油门杆操作
根据接通方式,自动油门系统同时移动两个推力手柄控制速度或推力。
推力手柄可以在不脱开自动油门的情况下人工调节。在人工调定油门后, 自动油门重新定位推力手柄,使其与接通方式相一致。在油门保持 (THR HOLD)方式下,自动油门系统不能再调节推力手柄。
自动油门脱开
将 A/T 预位电门置于关断(OFF)位,或者按压任一推力手柄的 A/T 脱开电门,自动油门系统就可人工脱开。
自动飞行 - 系统说明 航空公司
767 使用手册
如果在当前自动油门方式下探测到故障,或者拉出反推手柄至反推慢车位时,自动油门脱开。
自动油门脱开(A/T DISC)灯亮,并显示 EICAS 信息:自动油门脱开 (AUTOTHROT DISC)。
自动飞行操纵
自动飞行 - 起飞和爬升剖面 ,, 至
,
在起飞方式下,只有当飞机在地面时才能接通飞行指引仪。在起飞滑跑过程中,不使用自动驾驶仪,但在离地后可以接通。
在飞行前的准备过程中:
? 在自动驾驶脱开,并且两个飞行指引仪 (F/D)电门均断开 (OFF)的情况下,当第一个飞行指引仪电门置于接通 (ON)位时,起飞 (TO)横滚与俯仰方式出现
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(59)
