曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
最大发动机压力比(EPR)是通过 EPR 刻度盘上的一条琥珀线显示。当达到最大 EPR 时, EPR 显示不变色。基准 / 目标 EPR 信息显示飞行管理系统 (FMS)基准或目标 EPR。指令的 EPR 指示是显示根据推力手柄位置指令的由发动机电子控制计算的 EPR。
密集显示格式
在密集格式中,主要和次要发动机参数显示被结合在同一显示上。 EPR 和 N1 显示与正常显示相同。其它所有显示都变成数字读数。如果数字指示的琥珀色或红线参数被超值,数字显示变成琥珀色或红色 [ 就如 EGT 指示周围出现的方框变成琥珀色或红色一样 ]。
每当 CRT 故障,主要和次要发动机参数指示以密集格式显示在 EICAS 上。
发动机次要参数提示
每当发动机数据显示在下部 EICAS 阴极射线管时,在上部 EICAS 阴极射线管的左下角,可见到一系列蓝色的“V”。如果由于某种原因发动机数据不可见,状态显示电门可被用来使发动机数据以部分密集的方式出现在上部 EICAS 阴极射线管显示上。
发动机压力比 (EPR)
发动机压力比是主要的推力参数,与 EPR 相关的信号是:
? 最大 EPR
? 推力基准方式
? 基准 / 目标 EPR 指示
? 基准 EPR
? 假设温度
? 反推指示
? 指令推力水平
? 指令 EPR 扇形区
最大 EPR 是针对所有飞行阶段的经过审核的最大推力限制,并随当时的外界条件而变化。最大 EPR 是由 EPR 指示器外围上的双琥珀色限制线指示。此值可以从发动机电子控制 (EEC)或推力管理计算机 (TMC)处得到。当发动机电子控制正常工作时,推力手柄可以正推到底,并且发动机不会超过显示的最大 EPR。
当发动机稳定时,指令推力水平显示推力手柄的位置,并显示为EPR指针的延伸。推力手柄位置的变化使指令推力水平产生移动,并在 EPR 指示器上显示指令的推力。这样可进行精确的推力控制。
2005-08-24 7.21.3
发动机,APU -
发动机系统说明 (PW) 航空公司
767 使用手册
指令EPR扇区显示指令推力水平与实际EPR之间的瞬间差值,并在EPR指示器上显示为白色带。当发动机加速或减速到指令推力水平时,指令 EPR 扇区即消失。这样有助于监控发动机增速和减速情况。
当使用反推时,反推指示 (REV)被显示在 EPR 指示器上方。当反推开锁或处于过渡状态时,显示为琥珀色。当反推完全放出时,显示变成绿色,且正推力基准显示受到抑制。
推力管理计算机 (TMC)
根据当前的气压高度和来自于大气数据系统的外界温度数据,推力管理计算机为下列方式计算基准 EPR:
? TO- 起飞
? D-TO- 假设温度起飞
? CLB- 爬升
? CLB 1- 爬升 1
? CLB 2- 爬升 2
? CRZ- 巡航
? CON- 连续
? GA- 复飞
这些方式可用推力方式选择面板(TMSP)加以选择。必须按压 EICAS 控制面板上的推力基准调置控制器的内圈,以使推力基准方式被显示在 EICAS 上。选定的推力基准方式被显示在 EPR 指示器上方。数字基准 EPR 显示在方式显示旁边。当 EPR 游标为绿色,在 EPR 刻度盘上定位的显示值与数字基准 EPR 值相同。
推力方式选择电门为飞行中的每一阶段提供了不同的推力方式选择。用起飞 / 复飞 (TO/GA)电门在地面选择起飞推力,在空中则选择复飞推力。
1 和 2 电门,用来选择减爬升推力。减爬升推力 1 或 2,连同起飞或假设温度起飞推力,可以在起飞前预选。在空中, CLB 电门用来选择爬升推力。如果已预选减爬升推力 1 或 2,在空中按压爬升电门选择 CLB 1 或 CLB 2。
连续 (CON)电门在空中用来选择最大连续推力。巡航 (CRZ)电门在空中用来选择巡航推力。当需要减推力起飞时,假设温度选择器可用来调置假设温度。
拉出推力基准调置控制器,可以人工调置基准 EPR 值,推力方式显示人工 (MAN),并且 EPR 游标旋转至 1.55,然后就可以通过旋转内圈控制钮人工调置基准 EPR 值。推力基准调置控制钮的外圈用来选择所期望的 EPR 指示器,以显示人工 EPR。自动油门对人工调置的基准 EPR 值无反应。当拉出内圈控制钮时,自动油门保持在现用的推力管理计算机 (TMC)方式。推力方式选择面板(TMSP)保持在可操作状态,且自动油门对推力方式选择面板方式的变化作出反应,但是所选的推力基准方式显示受到抑制。
当自动驾驶飞行指引仪系统垂直导航(AFDS VNAV)方式接通时,EPR 游标可能为洋红色。当 EPR 游标为洋红色时,游标被飞行管理计算机(FMC) 定位在目标 EPR 位置,这样可能与数字基准 EPR 无关。在垂直导航状态, 飞行管理计算机自动控制推力方式选择,以满足现用垂直操作方式的需要。飞行管理计算机不能选择减爬升推力值,这些数值必须用推力方式选择面板上的 1 或 2 号电门人工选择。
当反推完全放出时,推力基准方式、基准 EPR 和 EPR 游标不显示。
假设温度起飞
推力管理计算机用来计算假设温度减推力起飞的基准EPR。在FMC CDU 起飞 基 准 页 面 上,可 以 选 择 假 设 温 度。或 者 可 以 用 推 力 方 式 选 择 面 板 (TMSP)上的假设温度选择器进行选择。假设温度显示在推力基准方式的上方。
,,
当推力方式选择面板上的假设温度选择器先顺时针方向旋转时,基准温度被显示在 EICAS 上。这个温度同时以 TEMP SEL 显示在 FMC CDU 起飞基准页面上。
,,,
当推力方式选择面板上的假设温度选择器开始顺时针方向旋转时, EICAS 上显示基准温度被。这个温度同时以 THRUST 显示在 FMC CDU 起飞基准页面上。
继续顺时针旋转选择器,每一咔嗒声则增加假设温度 1 摄氏度。当所选假设温度超过外界温度时,减推力起飞 (D-TO)字样即显示。如果外界温度大于最初显示的基准温度,当所选的假设温度超过外界温度时,D-TO 字样显示并且出现减推力。
逆时针旋转选择器,每一咔嗒声则降低假设温度 1 摄氏度。
发动机,APU -
发动机系统说明 (PW) 航空公司
767 使用手册
假设温度起飞推力被限制在起飞推力或所选的爬升推力的基础上减少 25%,取两者中较大值。当达到限制时,再顺时针旋转选择器也不会改变被显示的假设温度或者基准推力值。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(75)
