曝光台 注意防骗
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条件 预计或遇上大雨或冰雹
如 TAT 在 10 或以下
发动机防冰 接通
( 保持进近慢车的最低推力设定 提供连续点火 )
观察除了总燃油量指示器的初始数字显示 1 以外 其它燃油量指示器全部显示 8 观察燃油温度指示器显示 -188 摄氏度
如 TAT 在 10 以上
发动机起动选择器 连续
( 提供熄火保护 )
自动油门 ( 如接通 ) 断开
在起飞 爬升和巡航时自动油门仍可保持接通 ( 防止自动油门在下降时推力降低到理想的设定以下 )
推力杆 设定
( 除了着陆 在 10,000 英尺或以上 设定最低为 50%N1 在 10,000 英尺以下为 45%N1)
注意 : 在雨区 发动机参数摆动的情况可能会发生 尤其是 EGT 显著的下降 在离开大雨区后 发动机参数立即变为正常
归档说明
将本通告插入 使用手册 第一分册的使用手册通告记录页之后 在使用手册通告记录页上写入 SHA-5 有效 IE
用户在其所有受影响的飞机上均执行了波音服务通告SB767-73-0044并通报波音后 本使用手册通告将撤除 如果用户无意在所有飞机上实施此项更改 并希望将本通告内容编入使用手册 敬请函告波音
有关此通告的问题可发往以下地址
邮寄地址 Manager Flight Technical Publications 737 Model
Boeing Commercial Airplane Group P.O.Box 3707 MS 20-89
Seattle WA 98124-2207 U.S.A
传真 (206)662-7700
电话 329430 Station 627 SITA SEABO7X Station 627
预 留
空 页
航空公司 使用手册
通告
编号 SHA-10
日期 1997-10-10
适用文件
主题 中央油箱燃油泵
原因 本通告告知机组有关燃油泵损伤产生火花源的可能性 并为机组提供了修改的使用要求及其它信息
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景资料
一用户昀近卸下一中央油箱燃油泵 发现进口扩散装置损坏 扩散装置损坏会产生金属间的接触 从而产生潜在的火花源 如果损坏的泵不完全浸如燃油中 就会发生燃油气体着火 故需要近 1,000 磅的燃油以确保中央油箱燃油泵始终完全浸在燃油中
燃油泵损害可能伴随燃油泵跳开关跳开 因此 跳开的中央燃油泵跳开关不应再接通
中央油箱泵进口扩散装置损坏问题已作为 FAA 两个适航指令的主题 适航指令要求对已受影响的燃油泵进行检查和替换 依照波音服务通告 SB767- 28-0046 作燃油泵改善的处理 昀近报告中已损坏的泵作了与此份服务通告等同的处理
在中央油箱燃油量降至低于 1,000 磅以前 或在第一次显示泵压力低时以早到者为准 选择中央油箱燃油泵在断开 OFF 应确保燃油气体不会与可能损坏的燃油泵接触 燃油泵压力低指示是在泵压力 (PRESS) 灯短暂的间歇闪亮 燃油油箱油量指示为零 (PRESS) 灯持续亮之前 EICAS 中断显示中央左或右燃油泵的信息
背景信息 ( 续 )
当中央油箱燃油泵关断且油箱油量大雨 1 200 磅时 燃油分布 (FUEL CONFIG) 灯亮 并出现燃油分布注意级信息 机组可能遇到过这种中央油箱燃油泵在关断 (OFF) 位时出现燃油分布灯亮和 EICAS 信息的现象
燃油泵关断后 中央油箱内所剩燃油一般被认为不能使用
如果在起飞过程中中央油箱燃油泵接通 那么在发动机起动时中央昀低油量为 5,000 磅 这个油量可使机组在 10,000 英尺以下时减少关断中央油箱燃油泵的需要
如果中央油箱燃油泵在油箱内尚有足够燃油时失效 那么失效的泵应放在断开 (OFF) 位 交输阀门应打开以防止燃油失衡 剩下的中央油箱泵可一直放在接通 (ON) 位 直到中央油箱燃油量接近 1,000 磅为止
以下是有关此主题发布的波音所有用户之电传信息
M-7240-97-1126, 1997 年 7 月 22 日 M-7240-97-1259,1997 年 8 月 14 日 M-7240-97-1486,1997 年 9 月 18 日
操作指导
如果中央油箱燃油泵在起飞过程中是接通状态 则在发动机起动时中央油箱昀低油量为 5,000 磅 正常使用过程中当中央油箱接近无油时 无论下列哪一种情况发生 两个中央油箱燃油泵均关断
中央油箱燃油量接近 1,000 磅时或之前 或
中央油箱燃油泵任何一个压力 PRESS 灯亮 或中央左燃油泵或中央右燃油泵 EICAS 建议信息显示
如果中央油箱燃油泵在油箱内尚有足够燃油时损坏 则执行燃油泵的非正常程序
不要重新接通任何中央油箱燃油泵跳开关
文件管理
将使用手册第 3 章和第 4 章及 QRH 中的现有燃油泵程序删除 将随同所附的含有修改过的燃油泵检查单的临时性检查插页插入现有的燃油泵检查单
删掉通告 ABC-AA 和 ABC-BB 并在使用手册通告记录页上写入通告 ABC-AA 和 ABC-BB 删除 (CANC)
更改措施仍在审核之中
如果用户想要包括在使用手册中的这份通告内容 请适时告知波音有关此通告的问题可发往以下地址
邮寄地址 Manager Flight Technical Publications
737 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89 Seattle WA 98124-2207 U.S.A
传真 (206)662-7700
电话 329430 Station 627 SITA SEABO7X Station 627
预 留
空 页
航空公司 使用手册
通告
编号 SHA-11
日期 1997-10-31
适用文件
主题 非指令自动驾驶接通 飞行方式改变 以及指示空速 (IAS) 和马赫数 (MACH) 窗速度改变
原因 本通告告知机组有关自动驾驶接通 飞行方式改变和空速 / 马赫数 窗速度改变非按指令执行的可能 并为此提供了指导性的临时建议
本通告为波音公司之建议信息 编写时可能尚未获得 FAA 批准 如果与 FAA 批准之 飞机飞行手册 有冲突 应以 AFM 为准 波音公司认为 本函所述信息或程序对该型号飞机的安全操作具有直接或间接影响
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景信息
非指令自动驾驶接通和飞行方式改变
波音公司已接到来自用户关于非指令自动驾驶接通和飞行方式改变的报告 报告证实至少发生了一次中断起飞和一次非预期航向改变 机务工程调查已确实这些异常现象是由于在生产或后期部件维修过程中错误安装 MCP 按压电门造成的 间歇的电门故障会在驾驶员无任何动作情况下导致异常现象 使用正常方式脱开自动驾驶 自动驾驶脱开电门和自动驾驶脱开杆 可以正常操作而不受这种异常现象的影响
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(6)
