补充程序 - 恶劣天气 航空公司
767 使用手册
高度修正表 (以英尺为单位的高和高度)
机场
温度
oC 高于高度表源的高 (英尺)
200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1500 2000 3000
0o 20 20 30 30 40 40 50 50 60 90 120 170
-10o 20 30 40 50 60 70 80 90 100 150 200 290
-20o 30 50 60 70 90 100 120 130 140 210 280 420
-30o 40 60 80 100 120 140 150 170 190 280 380 570
-40o 50 80 100 120 150 170 190 220 240 360 480 720
-50o 60 90 120 150 180 210 240 270 300 450 590 890
高度修正表 (以米为单位的高和高度)
机场
温度
oC 高于高度表源的高 (米)
60 90 120 150 180 210 240 270 300 450 600 900
0o 5 5 10 10 10 15 15 15 20 25 35 50
-10o 10 10 15 15 20 20 25 30 30 45 60 90
-20o 10 15 20 25 25 30 35 40 45 65 85 130
-30o 15 20 25 30 35 40 45 55 60 85 115 170
-40o 15 25 30 40 45 50 60 65 75 110 145 220
-50o 20 30 40 45 55 65 75 80 90 135 180 270
着陆后程序
注意:以减速滑行。使用较小的前轮转弯手柄和方向舵输入量并均匀柔和地使用最小推力。以过大的速度或在较大的侧风中在湿滑的滑行道或跑道上滑行时,飞机可能会产生侧滑。
按下列修改法做正常的 “着陆后”程序:
襟翼放出状态下在结冰环境中进行长时间的操作后,或观察到机身上有积冰时,或在受冰、雪或融雪污染的跑道上着陆时:
在襟翼区域经检查没有污染物之前,不要将襟翼收到小于襟翼20 的位置。
在所有地面操作期间,当存在结冰条件或预计会出现结冰条件时,
除非外界气温低于 -40oC ,否则必须将发动机防冰选择到 ON 位并保持防冰接通状态。
警告 :不要依赖机身的可见结冰痕迹来确定是否使用发动机防冰。使用温度和可见水汽标准,因为较晚使用发动机防冰可能会吸入较多的冰并导致发动机损坏或失效。
注意:当 OAT (外界气温)高于 10oC (50oF)时,不要使用发动机防冰。
当需要发动机防冰时:
发动机防冰电门 ON( 接通) 副驾驶
当不再需要发动机防冰时:
发动机防冰电门 OFF( 关断)副驾驶
当需要发动机防冰且外界大气温度(OAT)为 3oC 或以下时,按需高速运转发动机以尽量减少冰的堆积。使用下列程序:
检查飞机后方区域无障碍物。
将发动机转速提高到至少50%N1保持约1秒钟,两次高速运转的间隔不超过 15 分钟。
安全检查程序
按下列修改做正常安全程序:
如果将对飞机进行看护:
组件控制选择电门 AUTO (自动) 副驾驶
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767 使用手册
如果飞机得不到维护,或飞机在航线外机场或无法获得正常维护支持的机场停留过夜,机组必须安排或确认进行下列步骤:
座舱高度方式选择电门 MAN (人工) 副驾驶
座舱高度人工控制 DESCEND (下降) 副驾驶
将放气活门置于完全关闭的位置以防吸入雪或冰。
轮挡 核实就位 机长或副驾驶
停留刹车 松开 机长
减小刹车冻结的可能性。
可能需要做针对飞机安全的寒冷天气维护程序。这些程序可以在经批准的飞机维护手册中找到。
炎热天气下的操作
在地面操作期间,下列措施有助于使飞机尽可能保持冷却:
如果有地面空调气源 , 在发动机停车后应立即插入该气源并一直到 APU 或两台发动机起动后才断开。
如果没有地面空调气源 , 则使用空调组件和再循环风扇。
尽可能关闭所有舱门和窗,包括货舱门。
驾驶舱中发出高温热量的电子元件在不用时应当关闭。
打开所有客舱通风口,并关闭所有客舱朝阳面的舷窗遮光板。
打开所有驾驶舱通气口。
注: 如果仅有一个地面气源 (而没有来自 APU 或地面外接气源
的引气),那么 TAT 探头就没有引气吸入。由于 TAT 探头
温度过高,可能会导致 FMC 或 TMSP 不接受假设温度减推
力。因此,在获得引气之前,延迟选择假设温度减推力。
暴雨或冰雹下的操作,, 至
当飞行遭遇或接近暴雨或冰雹区域或预计可能遭遇,完成以下:
发动机起动选择电门 连续 (CONT)
[ 该选择保持进近慢车的昀小推力设定并提供连续点火。]
颠簸
飞行中遇到轻度至中度颠簸时, 除非需要人工控制空速、高度或姿态偏差, 可以继续使用自动驾驶仪。颠簸穿越速度是 290 海里 /.78 马赫。高度在 10,000 英尺以下时,使用 240-250 海里/小时的速度可提供足够的抖振裕度。
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(37)
