767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(65)

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无线电调谐面板
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无线电调谐面板 (RTP)用于调谐 VHF 和 HF 无线电。共分为左,中央和右三个面板,它们通常对应于相应的 VHF 和 HF 无线电。任何一块 RTP 都可以控制任一无线电。通常,右 RTP 用于调谐右边的 VHF (或 HF)无线电,左 RTP 用于调谐左边的 VHF (或 HF)无线电,中央 RTP 用于调谐中央 VHF 无线电。这种调谐方法称为 “同侧”调谐。
在每块 RTP 上都有一个对侧调谐灯,它表明其它的 RTP 选择或可能调谐了通常由对应 RTP 调谐的通信无线电;或那块 RTP 选择了一个通常应由另一块 RTP 选择的无线电。
任何一个无线电调谐面板都可以调谐任一 HF 无线电。但是,HF 无线电的灵敏度只能由 “同侧”的 RTP 来调谐。
无线电通信系统
无线电通信系统包括:
? 高频 (HF)通信系统
? 甚高频 (VHF)通信系统
? 选择呼叫 (SELCAL)系统
高频 (HF)通信系统
有两台独立的高频 (HF)通信无线电,即左高频 (HF L)和右高频 (HF R)。 ACP 用于控制话音传送和接收器监控。
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通过无线电调谐面板 (RTP)调谐并控制 HF 无线电的灵敏度。
 
,, 至
如要调谐一部高频 (HF)无线电,可旋转控制面板上的频率选择器。左旋钮改变小数点左边的数字,右旋钮改变小数点右边的位数。
通过控制旋钮调节灵敏度。顺时针旋转,增加灵敏度以接收弱信号或远距离电台信号。逆时针旋转,降低灵敏度,以减少噪音和静电。
注: 过度地降低灵敏度,会妨碍接收,包括高频无线电的选择呼叫 (SELCAL)监控。
两台高频 (HF)无线电使用同一个天线。当其中一个无线电发射时,另一高频 (HF)无线电与天线脱开,这样它就不能用于发送或接收。然而,如果两台无线电都没有用于发射,它们则能同时接收。
频率改变后,当一个高频 (HF)发射机被选定时,调谐天线。调谐天线时,通过音频系统可听到一个调谐音 (调谐昀多需要 15 秒钟)。
甚高频 (VHF)通信系统
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安装有两台独立的甚高频 (VHF)无线电,即左甚高频 (VHF L)和右甚高频 (VHF R)。
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安装有三台独立的甚高频 (VHF)无线电,即左甚高频 (VHF L),中甚高频 (VHF C)和右甚高频 (VHF R)。
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通过无线电调谐面板 (RTP)完成调谐。
,, 至
通过每部无线电各自的控制调谐面板 (RTP)完成调谐。
每台甚高频 (VHF)无线电可以调谐两个独立的频率,一个现用频率,一个备用频率。两个频率可以通过频率转换电门进行互换。音频控制面板 (ACP)用于控制话音发送和接收机监控。
选择呼叫 (SELCAL)系统
选择呼叫 (SELCAL)系统监控所有的通信无线电。当系统接收到一个来自地面站的呼叫代码时,飞行员呼叫面板上相应的照明灯亮起,向飞行员发出警戒。
 
通信 - 系统说明 航空公司
767 使用手册

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机组还应对带谐音声提醒的呼入信息以及在 EICAS 上显示的选择呼叫通信信息保持警惕。可能会出现的信息清单参见本章第 50 节。

飞机通信寻址和报告系统 (ACARS) ,,,
ACARS 数据和语音方式提供自动和人工的方法,在飞机和地面站之间发送和接收操作、维护和管理信息。飞机通电后,ACARS 即可工作。关于 ACARS 操作和控制的其他信息可参考本章第 40 节。
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中央甚高频 (VHF)无线电用于 ACARS。
要发送数据时, ACARS 无线电自动调谐至标准的数据链频率。
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如果 RTP 选择的 VHF 无线电是默认的数据 (DATA)无线电,在 RTP 现用频率窗将显示 DATA 的字样。当将备用频率转至现用频率窗后,备用窗将显示 DATA 字样。显示 DATA 后,如果在备用窗选择一个新的频率,DATA 字样将被新的频率替代。选择一个比允许的 VHF 语音频率范围更高或更低一点的频率,可以使 DADA 字样重新回到备用窗内。

语音记录器系统
驾驶舱语音记录器记录所有通过音频控制面板发出和接收的驾驶舱音频。还可以记录下使用区域话筒而进行的驾驶舱对话。
只要飞机接通交流电 (AC)电源,所有输入信号就会持续不断地被记录下来。
安装在机身上的应急定位发射机 (ELT) ,
应急定位发射机安装在客舱区域的机身中央的顶部。如果探测到较大的
速,或如果 ELT 电门被置于了 ON 位,ELT 将在 121.5MHZ,243MHZ 和 406MHZ 频率上自动发送遇险信号。
 
如果发射机工作,将显示 ELT ON(ELT 接通)的 EICAS 咨询信息。如果将发射机的电门置于 RESET (复位)位超过 1 秒钟但少于 3 秒钟的话,可以解除发射机的工作,并将其转为预位方式。
 
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航空公司
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通信 第 5 章
内话系统 第 30 节
内话通信系统
内话通信系统包括:
? 飞行内话系统
? 勤务内话系统
? 客舱内话系统
? 旅客广播系统 (PA)
内话系统使飞行机组能与乘务员、地面工作人员、或者维护技术人员进行通信。旅客广播 (PA)系统可使乘务员或飞行机组在客舱内进行广播。飞行内话、勤务内话、客舱内话、以及旅客广播系统,通常通过音频控制面板 (ACP)以及飞行员呼叫面板 (PCP)共同进行操作。
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客舱内话和旅客广播系统也可以通过驾驶舱话筒来控制。
飞行内话系统
飞行内话系统(FIS)可使驾驶舱机组成员之间相互通信,在地面时可使机组成员与地面工作人员进行通信。
该系统可通过以下方法使用:
? 按压驾驶盘话筒 / 内话电门的内话 (INT)按钮,进行发话 ,, 至
? 选择 ACP 上的内话发送机选择电门,并按下 PTT 电门
通过安装在前轮支架上的 APU 地面控制面板上的插孔,地面工作人员可以用飞行内话系统 (FIS)与机组进行通话。
通过下列方式,飞行员可以知道地面工作人员正在呼叫:
? 驾驶舱内发出一声谐音
? 飞行员呼叫面板 (PCP)上的地面呼叫 (GND CALL)指示灯亮 ,,,
显示 EICAS 通信信息地面呼叫 (GROUND CALL)
飞行员应当使用 FIS 回应呼叫。任何 PTT 电门都可用于通信。
按压地面呼叫 (GND CALL)电门,飞行机组即可向地面工作人员发出呼
　
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