767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(60)

曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

? 姿态上显示 FD 作为 AFDS 状态; TO 作为俯仰与横滚飞行方式显示
? 指令操纵杆出现。
起飞时,在达到 80 海里 / 小时指示空速 (IAS)前:
? 俯仰指令设置为大约上仰 8 度
横滚指令机翼改平
 
自动飞行 - 系统说明 航空公司
767 使用手册
,, 至
? 按压 ERP 电门,接通自动油门,推力手柄前推到选定的起飞推力。 ,
? 按压 THR 电门,接通自动油门,推力手柄前推到选定的起飞推力。
? FMAs 上显示 EPR 作为自动油门方式, TO 作为俯仰与横滚方式。
在离地前的起飞过程中:
? 在 80 海里时,自动油门显示变为推力保持 (THR HOLD)。
离地时:
? 俯仰指令 V2+15 或离地速度 +15,取较大值
? 如果在地面出现一台发动机故障,离地时的俯仰指令目标速度 V2, 或离地时的空速,取较大值
? 横滚指令保持地面航迹
离地后:
? 将A/P接通在CMD模式,或选择其他的俯仰或横滚模式,可中止FD TO 模式。
自动油门 (A/T)以起飞推力保持在推力保持 (THR HOLD)方式,直至按下一个俯仰方式、 A/T 方式或推力基准方式电门。然后自动油门 (A/T)调定爬升推力或已选定的基准推力
? 选择推力方式和飞行指引仪 (FD)方式 (而不是 TO 方式)后,会在 ADIs 上显示快 / 慢指针。
注: 在单套自动驾驶仪操作期间,自动驾驶升降舵效力受到限制,从而减少因一套自动驾驶仪发生故障所产生的影响。在高度截获期间, 可能没有足够的升降舵效力和安定面配平率来抵消因推力减少、襟翼收回和重心靠后等综合因素而导致产生的机头下俯。
注: 爬升中截获某一高度时,如果空速明显增大或推力明显减小,可能会导致自动驾驶为增大空速而下降到选定的高度以下。
自动飞行 - 巡航
起飞后,可以使用自动驾驶和/或飞行指引仪,沿着FMC提供的水平导航航迹和垂直导航航迹飞行。使用 LNAV 与 VNAV 可确保最经济的操作。
 
自动飞行 - 进近与着陆

AFDS 系统为单套或多套自动驾驶仪精密进近提供制导。按压进近(APP) 电门,将航向道预位在横滚方式,下滑道预位在俯仰方式。当任一部自动驾驶仪接通时,人工预位余下的一部或两部自动驾驶仪可进行多套自动驾驶仪的进近。
 至
AFDS 系统为多套自动驾驶仪精密进近提供制导。按压进近 (APP)电门, 将航向道预位在横滚方式,下滑道预位在俯仰方式。同时,当一部自动驾驶仪接通时,余下的两部自动驾驶仪将自动预位以进行多套自动驾驶仪的进近。
,,
在航道截获前,下滑道截获受抑制。
,,, 航道或下滑道均可首先被截获。
按压 LOC 电门,预位 AFDS 系统,以进行航道跟踪。使用 VNAV,FLCH, 或 V/S 俯仰方式,可以执行航道下降。如果切入角大于 120 度,就不能截获航向道方式。使用 LNAV 与 VNAV 方式或 HDG SEL 或 V/S 方式,可以执行其它所有非精密进近。
 至
同时按压 B/CRS 和 LOC 电门,可以进行航向道背航道跟踪。
跑道校准与不对称推力补偿
在多套自动驾驶 ILS(盲降)进近过程中,AFDS 系统控制方向舵,以补偿 ILS 进近过程中单发推力不对称。
当显示 LAND3 或 LAND2 时,自动驾驶控制方向舵。
在多套自动驾驶盲降进近过程中,跑道校准辅助方式工作,这样可减小自动着陆前侧风条件下所产生的偏流角。该方式工作如下:
? 在无线电高度 500 英尺,并且显示 LAND3 或 LNAD2 时,开始工作
? 无工作显示
? 当偏流角超过5度时,自动驾驶系统以最大为两度的坡度角开始侧滑
当滑跑 (ROLLOUT)方式接通时,机翼开始从侧滑改平。
 
自动飞行 - 系统说明 航空公司
767 使用手册
如果自动驾驶人工或自动脱开,在方向舵控制推力不对称条件下,方向舵移向配平位置。飞行员可能需要用力蹬舵,以保持平稳过渡到人工飞行。
拉平
拉平机动可使飞机进行平稳的自动着陆接地。拉平辅助方式只适用于多套自动驾驶方式,而不适用于单套自动驾驶仪或单台飞行指引仪的操作。
在无线电高度大约45英尺时,自动驾驶开始拉平机动飞行。拉平(FLARE) 取代下滑道 (G/S)俯仰飞行方式显示。
当显示 LAND 3 或 LAND 2 时,拉平预位。
在拉平过程中:
? 在无线电高度 15 英尺时,自动油门将推力手柄收至慢车
? 慢车 (IDLE)显示取代速度 (SPD)自动油门飞行方式显示
? 如果由于跑道校准方式而存在侧滑,当滑跑 (ROLLOUT)方式接通时,改平机翼
? 在5英尺无线电高度加2秒,俯仰姿态小于2度时,自动驾驶开始放低前轮至跑道
? 接地时 , 拉平 (FLARE)不再显示 , 并且将机头下俯对准跑道
注: 在进近过程中,当显示着陆 2 (LAND 2),并且低于 100 英尺无线电高度时,拉平时自动应用机头上仰配平增量。如果在此进近中自动驾驶随即脱开,则需要一个 20-30 磅的驾驶杆前推力,来抵消自动配平状态。如果执行多套自动驾驶自动复飞,取消自动配平增量
着陆滑跑
显示 LAND 3 或 LAND 2 时着陆滑跑预位。
在大约 5 英尺无线电高度时,着陆滑跑激活。着陆滑跑(ROLLOUT)取代航向道 (LOC)横滚飞行方式显示。
自动驾驶控制方向舵和前轮转弯,使飞机保持在航向道的中心线上。横滚指令杆提供方向控制。
滑跑指引持续到飞机全停或自动驾驶脱开。
着陆滑跑期间,保持当前的自动油门慢车 (IDLE)方式,直到反推手柄拉起,自动油门脱开为止。
 
自动飞行 -
航空公司 系统说明
767 使用手册
自动飞行 - 进近剖面
(MCP 航向窗与 HSI 航向标志移向 ILS
选定航道且 ADI 航向道偏离范围扩展)
GA 预位但不显示
自动飞行 - 复飞
使用多套自动驾驶、单套自动驾驶或仅有飞行指引仪进近时,按压任何 GA 电门即可激活复飞方式。
当飞行指引仪(F/D)电门关,按压任何复飞电门,即显示飞行指引仪指令杆。
当襟翼放出或下滑道截获时,复飞预位并且基准推力限制变为复飞。预位方式不显示。复飞预位状态一直保持到无线电高度 5 英尺后 2 秒。进近期间,按压任何 GA 电门,即接通复飞方式。即使执行复飞时飞机已接地,仍然保持该方式。
　
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(60)