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一个机舱不工作(INOP)灯亮,并显示 EICAS 咨询信息:FLT DECK TEMP (驾驶舱温度), FWD CABIN TEMP (前客舱温度), MID CABIN TEMP (中客舱温度),或 AFTCABIN TEMP(后客舱温度),表明以下几种情况:
? 客舱温度控制器失效
? 配平空气电门在关 (OFF)位
? 舱温度控制在 OFF 位 (仅前,中和后舱)
热配平空气系统失效时的温度控制
在热配平空气系统关闭时,空调组件会尽量使所有机舱保持同等温度。当配平空气电门关断时,配平空气 “OFF”灯亮 , 并显示 EICAS 咨询信息: TRIM AIR (热配平空气)。
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空调系统示意图 至
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肩足供暖器
管道中的电加热器分别向侧窗和方向舵区域提供调节空气,向机组的肩部和足部供暖。但加热器仅在飞行过程中可用。
设备冷却系统
前部设备冷却
前部设备冷却系统为前电子设备架上的设备和驾驶舱电子设备提供冷却空气。
当设备冷却 (EQUIP COOLING)选择器在自动 (AUTO)位时,系统操作处于自动状态。
在地面时,发动机操作、组件操作、空/地逻辑、飞机蒙皮温度和外界温度都是决定系统状态的因素。供气风扇和排气风扇通过该系统再循环冷却空气,或者将其排出舱外。
在飞行中,只有排气风扇工作,空气通过系统进行再循环。
非正常操作
如果在自动操作状态下系统活门不能重置,活门 (VALVE)灯亮,并显示 EICAS 咨询信息:FWD EQPT VAL(前设备活门)。将设备冷却( EQUIP COOLING)选择器置于备用(STBY)位,提供备用指令,重新设置系统, 将冷却空气通过系统加以再循环。
如果探测到空气流量低或高温,过热 (OVHT)灯亮,并显示 EICAS 咨询信息:FWD EQPT OVHT(前设备过热)。将设备冷却(EQUIP COOLING) 选择器置于备用 (STBY)位,可以通过重置系统来修正该状况。
如果探测到前设备冷却管道中有烟雾,烟雾(SMOKE)灯亮,并显示EICAS 咨询信息:FWD EQPT SMOKE (前设备烟雾) 。将设备冷却 (EQUIP COOLING)选择器置于超控 (OVRD)位,使调节空气通过压差反流回系统,并将废气排出机外。
在选择超控(OVRD)后,如探测不到冷却气流,无冷却(NO COOLING) 灯亮,并显示 EICAS 告戒信息:FWD EQPT COOLING (前设备冷却)。
货舱加温系统
前、后和散货舱由引气系统加温。
正常操作
单独的电门控制每个货舱的切断活门和热控活门。该系统自动保持货舱温度约 45°F (摄氏 7°C)以上。
2.20.6 2005-05-27
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散货舱加温选择器
散货舱加温 (BULK CARGO HEAT)选择器可为散货舱选择较高的温度。当选择器置于正常 (NORM)位时,散货舱和前、后货舱同样工作。当选择器置于排气 (VENT)位时,散货舱温度保持在约 65°F (18°C)以上, 排气风扇将客舱排出的空气抽入货舱内。
非正常操作
货舱温度超过标准控制范围时,货舱加温过热 (OVHT)灯亮,并显示 EICAS 咨询信息:FWD,AFT or BULK CARGO OVHT (前,后或散货舱过热)。如舱温超过约 90°F (32°C)时,货舱切断活门自动关闭。当舱温下降至过热温度值以下时,过热 (OVHT)灯灭, EICAS 信息消除,货舱切断活门再度打开。
预 留
空 页
简介
座舱增压通过调节外流活门的客舱空气排放量加以控制。正释压活门和负释压门可保护机身,以免压差过大。
增压系统有自动和人工两种操作方式。
增压系统自动操作
当座舱高度方式选择到自动 1 (AUTO 1)或自动 2 (AUTO 2)时,增压系统处于自动方式。如果已选的自动方式失灵,控制会自动地转向另一个自动方式。
在自动方式状态下,增压系统使用空气数椐系统的外部气压值,结合已选定的座舱自动速率、起飞高度和指示着陆高度,来计算座舱增压计划。
起飞
起飞时,系统提供一个较小的正增压,使座舱高度平缓过渡。爬升
爬升期间,座舱高度按计划增大,该计划与起飞机场的标高、飞机高度和所选择的自动爬升速率限制有关。
如果达到最大座舱压差,座舱爬升率与飞机爬升率成正比,同时保持最大压差。
巡航
飞机改平飞后不久,系统进入巡航方式。将着陆高度与计划座舱高度相比较,选其中的较高值为巡航座舱高度。如果需要,座舱以二分之一的自动速率爬升至巡航座舱高度,或者以自动速率下降至巡航座舱高度。
巡航座舱高度不会因微小的高度变化而改变。较大的高度变化会使系统重新进入爬升或下降方式。
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下降和着陆
下降期间,座舱高度降至略低于所选定的着陆高度。这样可确保飞机着陆时增压。用机长高度表进行着陆高度气压修正。
接地时,外流活门打开,使飞机释压。
非正常指示
如果座舱高度上升至 10,000 英尺以上时,座舱标高(CABIN ALT)和座舱高度 (CABIN ALTITUDE)灯就会亮,并显示 EICAS 警告信息:CABIN ALTITUDE (座舱高度)。当座舱高度降至 8,500 英尺以下时,指示灯灭, EICAS 信息显示消失。
当自动增压控制失效或座舱高度MODE SELECT(方式选择)在MAN(人工)
位时, AUTO INOP (自动不工作)灯亮, 并且显示 CABIN AUTO INOP
(座舱自动不工作)的EICAS警戒信息。如果自动系统失效,需要人工操作。
只有自动方式装备膜盒电门,当座舱超过11,000英尺时,该电门自动关闭排气活门。人工方式无自动关闭特性。
人工操作增压系统:
? 将座舱高度方式选择到人工 (MAN)位
? 将座舱高度人工 ( MANUAL)控制方式保持在爬升 (CLIMB) 位,使外流活门向人工位移动,从而使座舱高度爬升
将座舱高度人工 ( MANUAL)控制方式保持在下降 (DESCEND) 位,使外流活门向关闭位移动,从而使座舱高度下降。
简介
引气可由发动机 辅助动力装置 APU 或地面气源提供
引气用于
? 空调
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(50)
