曝光台 注意防骗
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当中央油箱油量超过 500 公斤 (1200 磅)且中央油箱燃油泵置于 OFF 位时, FUEL CONFIG (燃油构型)灯亮且 FUEL CONFIG (燃油构型)咨询信息显示。机组可能会遇到在中央油箱燃油泵电门选择 OFF(关断)后, 出现 FUEL CONFIG (燃油构型)灯亮并且显示 EICAS 信息。
用来自主油箱 (机翼)燃油泵的燃油压力工作的回油系统 (如安装)将自动工作,把任何残留在中央油箱的燃油传输回主油箱。当主油箱内的燃油约剩一半时,燃油传输开始。
如果在起飞时,中央油箱燃油泵接通,当登机门关闭飞机准备进行初始滑行时,中央油箱必须至少有 2300 公斤的 (5000 磅)的燃油。这个燃油量可以省去 10000 英尺以下,需要机组关断中央油箱燃油泵的要求。
在中央油箱燃油充足的情况下一个中央燃油泵失效,应当将失效的燃油泵关断。应打开交输活门以防燃油不平衡。在中央油箱燃油量接近 500 公斤 (1000 磅)之前,剩下的中央油箱燃油泵可以保持接通。
放油 (如安装)和低燃油量非正常程序未做改动。
下列是波音以该主题发布的所有用户电报信息:
M-7240-97-1126,1997-07-22
M-7240-97-1259,1997-08-14
M-7240-97-1486,1997-09-18
符合 AD2001-15-08 的备用方法 (AMOC)
波音已向西雅图飞机认证办公室 (SAOC)和 FAA 西北区分部飞机评定组 (AEG)提交了 AMOC 的需求申请。在 FAA 批准函 140S-04-3 “符合适航指令 2001-15-08 的备用方法”(2004 年 3 月 1 日)中, FAA 已批准了所有波音要求的 AMOC 条款。该使用手册通告的操作指导部分描述了针对包含在 AD 2001-15-08 中情况的备用机组操作程序。
重要:用户采纳备用机组操作程序建立在告知用户 AMOC 要求的基础上, 同时必须获得主管运行监察员(POI)的操作许可。由于大多数受本使用手册通告影响的飞机不在美国注册运行,因此 FAA 批准的 AMOC 没有权威性。所有在国外注册运行的飞机必须由相应的管理机构给出最终的批准。
操作指导
适航指令 (AD)2001-15-08
如果起飞时,中央油箱燃油泵接通,当登机门关闭飞机准备初始滑行时,中央油箱必须至少有 2300 公斤 (5000 磅)的燃油。
正常使用中,中央油箱接近空时,一旦发生下列任一情况,将两个中央油箱燃油泵电门选择至 OFF (关断)位:
-在中央油箱燃油量到达 500 公斤 (1000 磅)时或之前 -任一中央油箱燃油泵 PRESS (压力)灯亮,或
-任一 CTR L 或 R FUEL PUMP (中央左或有燃油泵) EICAS 咨询信息显示
用非正常程序放空中央油箱时,当看到 CTR L 或 R FUEL PUMP (中央左或有燃油泵) EICAS 咨询信息或一旦中央油箱燃油泵 PRESS(压力)灯亮时,完成放油程序并将中央油箱燃油泵电门置于 OFF (关断)位。
如果在中央油箱燃油充足的情况下中央油箱燃油泵失效,执行 FUEL PUMP 非正常程序。
符合 AD 2001-15-08 的备用方法 (AMOC)
下列备用操作程序提供了与FAA最近发布的针对757的适航指令相同的767 中央油箱燃油泵操作程序。以下内容是 FAA AMOC 批准的 767 备用机组操作程序:
(1)中央油箱燃油泵操作。当飞机准备初始滑行时,如果中央油箱的燃油量为 5000 磅 (2300 公斤)或以上,中央油箱燃油泵电门必须置于 ON (接通)位。
当飞机准备初始滑行时,如果中央油箱燃油量小于 5000 磅 (公斤), 在起飞和初始爬升时,两个中央油箱燃油泵电门必须都置于 OFF (关断)位。高于 10000 英尺平均海平面 (MSL)或减小俯仰姿态开始加速至爬升速度后,如果中央油箱仍有超过 1000 磅 (500 公斤)燃油, 两个中央油箱燃油泵电门都必须选择 ON (接通)。
当中央油箱燃油量到达约 1000 磅 (500 公斤)时,两个中央油箱燃油泵电门都必须选择 OFF (关断)。对于未安装中央油箱回油系统的飞机, 1000 磅 (500 公斤)燃油仅可以用于低燃油量的情况。
注:在巡航飞行中,可以将中央油箱的燃油量减小到约 800 磅(400 公斤)以熄灭琥珀色 FUEL CONFIG(燃油构型)灯和 EICAS 上的“FUEL CONFIG”(燃油构型)警戒信息。这样可以在发生燃油不平衡情况时激活燃油构型警戒。
(2)非正常检查单的考虑事项。当中央油箱燃油量约为 1200 磅 (600 公斤)且中央油箱燃油泵电门选择 OFF(关断)时,琥珀色 FUEL CONFIG (燃油构型)灯将亮且 “FUEL CONFIG”(燃油构型)警戒信息将显示在 EICAS 上。在起飞前或起飞过程中,中央油箱燃油量小于 5000 磅 (2300 公斤)的情况下,除非发现主油箱之间有燃油不平衡的情况,否则不要执行 FUEL CONFIGURATION (燃油构型)非正常检查单。
如果琥珀色 FUEL CONFIG(燃油构型)灯亮起且 EICAS 上显示“LOW FUEL”(低燃油量),按颁布的内容执行 LOW FUEL (低燃油量)非正常检查单。
在中央油箱有燃油的情况下,如果中央油箱燃油泵琥珀色 PRESS (压力)灯亮起且 EICAS 上显示 “CTR L, R FUEL PUMP”(中央左,右燃油泵)警戒信息,按颁布内容执行 FUEL PUMP (燃油泵)检查单。在这种情况下,应假设燃油泵失效。
如果需要放油,按颁布内容执行 FUEL JETTISON (放油)非正常检查单。按照 AD 2001-15-8 的许可,可以对所有中央油箱燃油进行放油操作。
(3)增加审定的最大零燃油重量(MZFW)。如果核实飞机重心(CG)所受的影响还在许可限制之内,飞机的的零燃油重量加上中央油箱的燃油重量可以超过 MZFW (零燃油重量)最多 5000 磅 (2300 公斤)。 MZFW 的增量考虑了起飞和初始爬升时不会使用的中央油箱的燃油。零燃油重量的增量不超过装载在中央油箱的燃油重量,且仅在 AD 2001-15-08 授权的《飞机飞行手册版本》(AFM)下运行时才允许增加零燃油重量。
文件管理
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针对 《飞行机组使用手册》通告中所述的异常情况所采取的修正措施仍在
调研中。适用时,将对该通告进行修订以包含服务通告的信息。关于飞行机组使用手册通告状态的回执,可发往以下地址:
邮寄地址:Manager Flight Training and Technical Data
767 Model
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(14)
