驾驶舱进入系统包括一个应急进入面板,谐音组件,门锁选择器,两个指示灯和一个进入系统电门。应急进入面板包括一个用于输入进入密码的6键的键盘,以及红色、琥珀色和绿色的指示灯。红色灯亮表示舱门锁定。输入了正确的应急进入密码后,琥珀色灯亮。绿灯亮表示门已开锁。
两个指示灯和一个三位的旋转门锁选择器位于顶板上。琥珀色的 LOCK FAIL (锁失效)灯亮,表示门锁失效或者进入系统电门在关位。
万一机组从内部无法开门,可用应急进入密码进入驾驶舱。驾驶舱内有谐音且琥珀色的 AUTO UNLK( 自动开锁 ) 灯亮表示已输入了正确的进入密码,在一定的延时后,舱门将按程序开锁。在门锁选择器上选择 DENY(拒绝)位,可阻止进入并在几分钟内不允许再次输入密码。要想进入,选择器需选在 UNLKD (开锁)位,保持在该位时舱门开锁。如果输入了应急进入密码,但飞行员未采取任何动作,在一定的延时后,舱门将开锁。舱门开锁前,会听到连续的谐音且 AUTO UNLK (自动开锁)灯闪亮。
在应急进入面板先按 “1”,然后再按 “ENT" (进入〕键,驾驶舱会听到谐音声 (若设计如此)。
为了防止驾驶舱释压,门锁系统还有一个压力率传感器,可以将舱门开锁。一旦客舱释压,两块铰链的减压面板将打开以平衡压力。驾驶舱侧壁上的每块面板打开后,都有一个防护栅。
该系统具备防止舱门由于门结构被破坏而卡阻的特性。在下方用联锁和两个安全销将一块分离面板连接在主舱门部位。如果向上的力足够大,安全销会断裂,且分离面板会与主门分离。如果安全销没有断裂,也可以人工将其收进以便进入。万一周围的壁板发生变形,一个角状门侧柱可帮助用力将门打开,以进入驾驶舱。
驾驶舱二号风档
在地面或飞行中,驾驶舱二号风挡均可打开。驾驶舱二号风挡可用于应急撤离。风挡锁柄用来锁定或打开风挡。摇动风挡摇柄,可打开或关闭风挡。
风挡打开时,可见到 “WINDOW NOT CLOSED”(风挡未关闭)标牌。
如果飞机没有增压,飞行中可以打开或关闭风挡而不会产生严重后果。由于转动摇柄所需要的力量随着空速而增大,建议在风挡打开时,不要超过基准速度 (VREF) 30+80。速度超过 250 海里 / 小时时,风挡可能无法打开或关上。风挡打开时,由于噪音分贝高,会听不到声音、内话和无线电音频信号。在打开风挡之前,应事先和空中管制建立通信联系。这种设计可使敞开的风挡上方的气流相对平稳。打开风挡向外瞭望,可以目视观察前方。
驾驶舱风挡应急出口
如果必须使用驾驶舱二号风挡进行应急撤离,应参照下图的说明撤出。
注意: 确保绳索固定在飞机上。
旅客登机门
旅客登机门用于进出飞机,也可用作应急出口。旅客登机门沿机身成对排列。登机门可以人工从飞机内外或外部打开或关闭。
左边一号舱门的开启与关闭,由位于门边的电气控制面板进行电动操作。
飞机概况,应急设备, 舱门和风挡 -
系统说明 航空公司
767 使用手册
登机门为插销式门。在打开过程中,门首先向内移动,然后向上移入天花板。舱门的重量是平衡的,因此操作时只需用很小的力量即可。门框上部的一个上插销将门保持在打开状态。关门时,必须先将其轻微上提,然后按住上锁销松开按钮,将门放下大约 2 英寸(5 厘米),松开按钮,继续将门放下。
警告: 站得离舱门手柄远一些,舱门放下时,该手柄可能会移动。
可从每个门上的窗口观察机外情况。
当旅客登机门没有关闭、闩上及锁定时,登机门 (ENTRY DOORS)指示灯亮,并且显示 EICAS 咨询信息 --- 左后 (L AFT)、左前 (L FWD)、右后 (R AFT)或右前 (R FWD)登机门 (ENTRY DOORS)。如果机身同一侧的两个门都没有关闭、闩上及锁定, 显示 EICAS 咨询信息 --- 左或右登机门 (L 或 R ENTRY DOORS)。
旅客登机门与滑梯操作
每一扇旅客登机门都备有应急撤离滑梯和舱门打开系统。舱门下部挡板内装有滑梯。
正常操作时,打开舱门之前,须将滑梯解除预位。转动预位手柄至滑梯解除预位 (SLIDE DISARMED)位置,使得固定杆脱离地板,固定杆目视指示窗口完全变成空白,黄色的预位指示器移至看不见。向上拉动舱门手柄, 使登机门开锁并打开。
首先按压舱门预位手柄释放钮,然后将预位手柄放至滑梯预位 (SLIDE ARMED)位置,使应急舱门开启系统预位 。这样就会接通固定杆,固定杆目视指示窗口完全变成黄色,预位指示器出现。一旦预位,向上旋转舱门手柄至打开(OPEN)位置,使门锁松开,并展开滑梯。舱门撤回至完全打开位置,滑梯将自动充气。
如果滑梯没有自动充气 , 可以拉动人工充气手柄。
当舱门从外侧打开时,应急舱门开启系统和滑梯将自动解除预位。如果预位手柄处于预位(ARMED)位置,用外部舱门手柄打开舱门,则预位手柄自动移到解除预位 (DISARMED)处,登机门打开但滑梯不展开。
旅客登机门撤离滑梯同时设计为救生筏。
救生滑梯/救生筏展开
翼上应急出口舱门
翼上应急出口舱门位于飞机每侧的机翼上方。翼上应急出口舱门仅用作应急出口。翼上撤离台和滑梯组件安装在每个机翼的机身隔舱内。门上的窗口可用于观察飞机外部情况。
翼上应急出口舱门是一个插销式出口。应急拉动(PULL)手柄打开出口舱门,舱门可从出口处移开。打开翼上应急出口舱门,将自动放出救生筏和滑梯 , 并充气。同时,在放出一侧的飞机扰流板会收回,并且外部应急灯光 会亮
如果踏板和滑梯没有自动充气,可以拉动人工充气手柄。
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当舱门从外部打开时,翼上应急出口舱门踏板和滑梯自动解除预位。 ,, 至
当翼上应急出口舱门未关闭、闩上和锁定时,应急舱门 (EMER DOORS)灯亮,并且显示 EICAS 咨询信息 --- 左后(L AFT)、左前(L FWD)、右后(R AFT)或右前 (R FWD )应急舱门 (EMER DOORS)。如果踏板、滑梯存放舱门未关上、闩住和锁上,应急舱门(EMER DOORS)灯也会亮,并显示 EICAS 咨询信息 --- 左或右机翼滑梯 (L or R WING SLIDE)。如果两个或两个以上的翼上应急出口舱门或机翼滑梯门未关闭、闩上和锁定时,显示 EICAS 咨询信息:应急舱门 (EMER DOORS)。
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(45)
