曝光台 注意防骗
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? (4) 如果显示 EICAS 咨询级 “燃油量低 (LOW FUEL)”告警信息,且 “燃油分布 (FUEL CONFIG)”灯亮,执行 “燃油量低 (LOW FUEL)”非正常检查单。
? 注:用户反映,曾观察到中央油箱的燃油消耗率高于左和右油箱的燃油消耗率。此外,波音分析后确定,中央油箱的燃油将在主油箱的燃油量明显减少前,就会耗尽。因此,应对 “燃油量低 (LOW FUEL)” 告警引起充分的警觉,并执行 “燃油量低 (LOW FUEL)”非正常检查单。
? (5) 如果机组怀疑燃油泄漏,执行“发动机燃油泄漏(ENGINE FUEL LEAK)”非正常检查单。
? 注:如果机组怀疑或证实燃油泄漏,对应执行 “发动机燃油泄漏 (ENGINE FUEL LEAK)”非正常检查单。存在以下一种或几种现象时, 可能出现了燃油泄漏:。
(1)目视观察到燃油从吊架或发动机喷出;
(2)发动机燃油流量过大;
(3)总燃油量减少率异常;
EICAS 上显示 “燃油分布 (FUEL CONFIG)”;
EICAS 上显示 “燃油量低 (LOW FUEL)”;
(6)CDU 的草稿栏内显示“ 燃油不一致(FUEL DISAGREE) -进程 2(PROG 2) 或燃油量错误 (FUEL QTY ERROR)-进程 2 (PROG 2)”;
(7)CDU 的草稿栏内显示“燃油不足(INSUFFICIENT FUEL)”
? (6) 如果需要放油操作,执行 “放油 (FUEL JETTISON)”非正常检查单。
? 注:执行 “放油 (FUEL JETTISON)”非正常检查单后,由于放油的操作的原因,将完全隔离中央油箱燃油。
做为提醒,在地面或空中启动 APU 将导致左主油箱的燃油耗尽。因此,飞行机组应记住 APU 的操作可能会导致左和右主油箱的燃油不平衡。
主昀低设备清单 (MMEL)第 28-41-1 条款允许在符合其他相关条款的前提下,如果 FQIS 油量指示器不工作,飞机也可以被放行。如果飞机已依据波音 767-28-0052 或 767-28-0062 号服务通告,或其他相关文件进行了改装, 并且在中央油箱加满油的情况下,波音建议不要依据主昀低设备清单 (MMEL)第 28-41-1 条款放行飞机。因为,当主油箱 FQIS 油量指示器失
效后,机组将很难分辨出是出现了以上所描述的燃油系统异常,还是存在发动机燃油泄漏情况。
波音进一步推荐,如果已依据波音 767-28-0052 或 767-28-0062 号服务通告进行了改装,而且在中央油箱加满油的情况下,已放行的飞机出现主油箱 FQIS 油量指示器失效,机组应停止飞行并滑回停机位,或在就近的合适机场着陆。
归档说明
本通告替换 2004 年 3 月 4 号发布的 SHA-29 号服务通告。撤除 SHA-29 号服务通告。修改通告记录表明 SHA-29 为 “取消”(CANC)。
将该通告插入 《使用手册》第一卷通告记录页面之后。修改使用手册告记录页面以显示通告 SHA-29R1 为 “有效”(IE)。
此情况仍在调查中。将适时更新此通告中所包含的内容。
有关操作手册通告状态之回函,请发至以下地址:
邮寄地址:Manager Flight Technical Publications
767 Model
Boeing Commercial Airplane Group
P.O.Box 3707 MS 20-89 Seattle WA 98124-2207 USA
传真号码:(206) 662-7812 电传:329430 Station 627 SITA:SEABO7X Station 627
航空公司 《使用手册》
通告
编号: SHA-30R1 日期: 2005-10-18
适用文件:
主题:由于数据线交流失败,导致 Pegasus 飞行管理计算机 (FMC)异常锁定
原因:本通告向飞行机组提供,由于 Pegasus -FMC 的异常而导致一部或两部 FMC 锁定情况下的临时处置方法。
本通告为波音公司之建议信息,编写时可能尚未获得 FAA 批准。如果与 FAA 批准之 《飞机飞行手册》有冲突,应以 AFM 为准。波音公司认为,本函所述信息或程序对该型号飞机的安全操作具有直接或间接影响。
以下程序和 / 或信息自收悉之日起生效
背景资料
波音已证实了用户报告的,由于一条数据线的不正常交流而导致在使用中的单或双 Pegasus-FMC 锁定。当不正常情况发生后,一部或两部 FMC 可能会锁定,从而阻止了正常的 CDU 读取信息,以及对 FMC 的控制。本使用手册的通告提供了这种异常锁定的现象和信息,并给出了建议的操作指导。这些仅适用于安装了 Pegasus-FMC 软件版本的飞机。
用户的报告表明最常见的锁定现象多发生于单 FMC ;但是,也有双 FMC 锁定的事件报告。草稿栏内连续显示 “SINGLE FMC OPERATION( 单 FMC 操作 )”信息,并对 CDU 的功能或行选择键都无反应,同时伴随显示 “L,R FMC FAIL( 左,右 FMC 失效 )”的咨询级 EICAS 告警信息,CDU 上的琥珀色 FAIL (失效)灯亮,相应的 HSI 显示上出现琥珀色 “MAP (地图)”旗,均表明一部 FMC 已锁定。但在某些情况下,双 FMC 可能仍正常工作,但主 FMC 和备用 FMC 之间不会有数据交流或数据比较。
Honeywell 已经知道了 Pegasus-FMC 的异常情况。有关针对此问题的解决方案正在调查中。
操作指导
如果在地面,任一 CDU 的草稿栏内显示“SINGLE FMC OPERATION( 单 FMC
操作 )”信息,或两部 FMC 在地面或空中按以上所描述地锁定,如果飞行状
态允许,只允许将两个 FMC 的跳开关按如下操作拔出并复位一次。
注:如果在空中,因为飞行机组人员要离开座位才能够得到顶板上的跳开关面板,因此波音建议要在自动驾驶仪和自动油门接通的情况下执行以下程序。
在尝试以下程序时,不要使用 LNAV 或 VNAV。
左 “FMCS CMPTR”跳开关 (位于 E9) 拉出
右 “FMCS CMPTR”跳开关 (位于 E30) 拉出
等 10 秒钟。
左 “FMCS CMPTR”跳开关 (位于 E9) 按入
右 “FMCS CMPTR”跳开关 (位于 E30) 按入
一直等到 MENU 页面重新在左 1 行选键处显示 “<FMC”的提示符, 然后按压左 1 行选键选择该提示符。
FMC 航路 输入
FMC 性能数据 输入
以上给出的临时程序步骤应该能够恢复正常的 FMC 操作,但是一些 FMC 的故障可能会阻止正常的操作。如果上述的程序没有恢复正常的 FMC 操作,不要进行第二次的尝试,以免引起系统的进一步降级。
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(12)
