9.10.10 2004-02-19
25-
缝翼伸展到完全放出位置
襟翼放到 25
襟翼负荷释放系统预位。 30-
缝翼保持在完全放出位置
襟翼放到 30
襟翼卸载系统预位。
2 襟翼卡槽
1- 防止意外收回缝翼。
20- 防止意外收回襟翼,超过复飞位置。
飞行操纵 - 控制和指示器 航空公司
767 使用手册
襟翼位置指示器/备用襟翼选择器 ,,,
,,
1 后缘 (TRAILING EDGE)指示灯亮 (琥珀色)-
? 存在襟翼位置不一致
? 存在襟翼不对称
需要时,襟翼负荷释放系统不工作。
2 前缘 (LEADING EDGE)指示灯亮 (琥珀色)-
? 存在缝翼不一致
存在缝翼不对称。
飞行操纵 - 控制和指示器 航空公司
767 使用手册
3 襟翼位置指示器
指示襟翼位置。
收上 (UP)- 缝翼和襟翼收起。
在收上 (UP)与 1 之间 - 缝翼在收起和中间范围位置之间。 1 至 30- 襟翼在指示位置。
4 备用襟翼 (ALTN FLAPS)选择器
正常 (NORM)- 正常襟翼操作,备用系统不在使用。向上 (UP)- 缝翼与襟翼收上。
1-
缝翼放出到中间位
襟翼保持收进
5 至 20-
缝翼保持在中间范围位置
襟翼放出到指令位置
备用襟翼电门必须在 ALTN 位缝翼和襟翼才可以移动。
5 备用 (ALTN)襟翼电门
备用 (ALTN)-
预位所选定的前缘 (LE)缝翼或后缘 (TE)襟翼备用驱动装置
切断通向所选定的前缘 (LE)缝翼或后缘 (TE)襟翼驱动系统的
液压动力。
关 (ALTN 消失)- 备用襟翼和缝翼指令不工作。
航空公司
767 使用手册
飞行操纵 第 9 章
系统说明 第 20 节
介绍
主飞行操纵系统包括升降舵、副翼和方向舵。这些飞行操纵舵面由驾驶杆、驾驶盘和方向舵踏板控制。主飞行操纵系统由多套液压系统提供动力;不具备人工转换功能。
辅助飞行操纵系统包括一个可移动的水平安定面、扰流板,前缘和后缘襟翼。扰流板差动工作,以便协助副翼进行横滚操纵,也可对称地作为减速板使用。
有六个带保护盖的飞行控制关断电门,用来控制通向安定面、升降舵和方向舵的液压动力。当某个飞行操纵活门关闭时,飞行操纵关断 (OFF)灯亮,并显示左、中或右机翼液压活门 (L, C or R WING HYD VAL)或左、中或右尾翼液压活门(L,C or R TAIL HYD VAL)EICAS 咨询信息。如果两个或两个以上的OFF灯亮,将显示飞行操纵活门(FLT CONT VALS) EICAS 咨询信息。
飞行员操纵装置
飞行员操纵装置包括:
? 两个驾驶杆
? 两个驾驶盘
? 两对方向舵踏板
? 驾驶盘安定面配平电门
? 减速板手柄
? 襟翼手柄
? 副翼配平电门
? 方向舵配平电门
? 备用安定面配平电门。
驾驶杆和驾驶盘通过卡阻超控机械装置连接在一起。如果一个驾驶杆或驾
驶盘发生卡阻,飞行员可以通过向另一个驾驶杆或驾驶盘施力,克服卡阻
来保持操纵。当飞行操纵的某个受限制的部分被旁通时,可能会失去某些操纵效应。
左右座方向舵脚蹬用硬钢轴连在一起。
减速板手柄允许人工或自动地进行扰流板的对称作动。
飞行操纵 - 系统说明 航空公司
767 使用手册
飞行操纵舵面
下列舵面提供俯仰操纵:
? 两个升降舵
? 一个可移动的水平安定面下列舵面提供横滚操纵:
? 四个副翼
? 十二个扰流板
偏航操纵由一个单独的方向舵提供。
襟翼和缝翼为起飞、进近和着陆提供大升力。
对称的扰流板可用作减速板。
飞行操纵舵面分布
一旦一个驾驶杆卡阻,用较大的力前顶或后带另一驾驶杆,将使两个驾驶杆超控,然后使用不受卡阻的驾驶杆通道进行俯仰操纵。
两个升降舵感觉系统提供飞行员驾驶杆人工模拟感觉力。一旦丧失左和中液压系统,机械弹簧将提供升降舵感觉。
安定面配平操纵
安定面由中和右液压系统提供动力。安定面位置指令被传送到安定面配平控制组件,由此控制到安定面的液压动力。共有两个组件,分别用于不同的安定面液压源。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(84)
