767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 1(76)

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减爬升推力
用推力方式选择板上的 1 和 2 方式电门,可获得两个等级的减爬升推力。爬升 1 约为爬升推力的 90%,爬升 2 约为爬升推力的 80%。爬升 1 或 2,可与假设温度起飞、连续、和巡航 (TO, D-TO, CON 和 CRZ)推力基准方式一起加以预选。在飞机的操作包线内可使用减推力爬升。
10,000英尺以上 ,减小的爬升推力逐渐发生改变 ,在12,000英尺达到全爬升推力。到 12,500 英尺 ,1 或 2 指示牌从显示中消失。
发动机电子控制 (EEC)-PW4000 系列发动机
推力系统由双通道 (主和次) ,全权发动机电子控制组件组成,它没有任何液压机械备份装置。发动机在工作时,每个 EEC 由一台专用的永久磁交流发电机 (PMA)供电, PMA 与飞机电源是相互独立的。 EEC 根据推力杆位置,给 EPR 发出指令。 EPR 是主要的推力设定参数 ,N1 是备用的。
EEC 连续计算最大推力限制。在各飞行阶段,将推力手柄前推到底,可获得最大额定推力。
主 (EPR) 控制方式
正常情况下双发在主方式控制推力。在主控制方式使用期间,当前推力杆位置的目标 EPR 被计算用作全油门位置的比率。在推力杆快速移动期间, 发动机实际 EPR 和 EEC 指令 EPR 之间的差值显示在 EICAS EPR 显示上的指令区中。
当在发动机控制系统中探测到故障时会有 EICAS 咨询信息左右发动机控制 (L 或 R ENGINE CONTROLS)。有这些故障时飞机不能放行。
双通道系统提供发动机燃油控制的输入余度。
7.21.6  2006-02-13
 
备用 (N1) 控制方式
如果EEC不能保持EPR方式,EEC将自动转换到备用控制方式。备用控制方式可通过使用驾驶舱电门人工选择。当使用备用方式时, ALTN 指示灯闪亮,并显示 EICAS 咨询信息左或右发动机 EEC 方式,表明 EEC 已经转换到备用方式。
在备用控制方式,当前推力手柄位置以目标 N1 为比率估算到全油门位置。周围环境改变时,由于在恒定的 N1 设定值产生的推力改变,因此在爬升和下降过程中备用控制方式操作时要求调整推力手柄的位置以保持恒定推力。推力的控制方式与常规的燃油控制方式相似。
备用控制方式有双通道系统,该系统提供发动机燃油控制的多种操作方式。自动推力限制保护不可用。在备用方式,EICAS 告诫信息“L or R ENG LIM PROT 左或右发动机限制保护”显示以表明指令 N1 超出最大 N1。
超速保护
在任一种控制方式下发动机电子控制 (EEC )均为低压压气机转速 (N1) 和高压压气机转速(N2)提供红线超速保护。如果 N1 或 N2 接近超速时, 发动机电子控制指令减少燃油流量。
EEC 不提供 EGT 超温保护。
当发动机限制保护不可用时,在即将撞地且所有其他可采取的动作都已使用的紧急情况下,可考虑将油门前推到最前位。

慢车选择
有两种发动机慢车速度:地面最小慢车和进近慢车。地面最小慢车速度比进近慢车速度小,并且在地面操作以及除进近和着陆以外的任何飞行阶段时选择 . 当系统操作需要时,可选择慢车调置值较高的进近慢车。发动机电子控制组件可自动地选择这些慢车速度。
,, 至
转动发动机起动选择器将人工连续选择进近慢车。
当显示 EICAS 咨询信息-左或右发动机低慢车(L OR R ENG LOW IDLE) 时,表明一台发动机不能进入进近慢车。 
 
发动机,APU -
发动机系统说明 (PW) 航空公司
767 使用手册
,, 至
当显示 EICAS 咨询信息-慢车不一致 (IDLE DISAGREE)时,表明发动机在不同慢车推力值工作。当需要时其中一台发动机不能进入进近慢车, 或者一台发动机已不能回到最小慢车。在空中为了确保获得所需的进近慢车,在低转速 (RPM)时,应该前推发动机推力杆以与较高转速的发动机相匹配。

EICAS 咨询信息慢车不一致(IDLE DISAGREE)显示表明发动机在不同慢
车推力值工作。一台发动机已经不能回到最小慢车。
发动机起动和点火系统
气源管道的空气向空气驱动的起动机提供动力,该起动机连接到 N2 转子上。起动机气源来自地面气源车、 APU、或者其它正在运转的发动机。
发动机起动电门控制起动活门。点火和燃油流量由燃油控制开关控制。
当燃油控制开关放到切断 (CUT OFF)位时,在排气温度 (EGT)指示上显示最大起动限制线 (红色)。燃油控制开关移到运转 (RUN)位以后, 红线继续显示,直到发动机稳定在慢车状态。在起动过程中,如果达到排气温度起动限制值,排气温度 (EGT)指示变为红色。
发动机起动
按压发动机起动电门并旋转至地面 (GND)位,打开起动活门,使空气驱动起动机与 N2 转子连接。如果发动机引气活门打开,则关闭该活门。活门 (VALVE)灯亮,并且显示 EICAS 咨询信息 - 左或右发动机起动机(L 或 R ENG STARTER),表示起动活门打不开。
当 N2 转速增加到最大冷转速度时,将燃油控制开关置于运转(RUN)位。
7.21.8  2006-08-25
 
当5秒钟内加速度小于约1%时,达到最大冷转速度。用于选择运转(RUN) 位的最小 N2 值,由一个洋红色燃油接通指令游标指示。燃油控制开关打开翼梁活门和发动机燃油活门,使燃油流入燃油控制组件,并激活已选择的点火器。可以用点火选择器来选择双位 (BOTH), 1 号或 2 号点火器。通常,只有一个点火器用于地面起动,而两个点火器则用于空中起动。在大约 50% N2 时,发动机起动电门自动地转到自动(AUTO)位。起动机自动切断,并且起动活门关闭,以防止空气流入起动机。这使发动机引气活门返回到与发动机引气电门相一致的位置。如果起动活门不能自动关闭,相应的活门灯将会亮,并且显示 EICAS 告诫信息-起动机切断 (STARTER CUTOUT) 。发动机起动电门,必须人工转动到自动 (AUTO)或断开 (OFF)位置,以终止起动机的操作。
起动机操作
必须限制起动机的连续操作,以便与下列起动机工作循环相符。
正常的工作周期
两个连续的中断起飞从EGT冷却阶段开始。第二个连续冷却阶段后,在重新接通前 , 让 N2 降到 0。
延长的工作周期
? 0 到 5 分钟运行 - 在重新接通起动机前让 N2 转到 0。
? 5 到 10 分钟运行 - 后接 10 分钟冷却阶段。
? 10 到最大 15 分钟运行 - 后接 15 分钟冷却阶段。
重新接通的转速
重新接通的转速不可大于 20% N2 。
　
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