曝光台 注意防骗
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驾驶舱固定窗户－ 3 号窗户. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
驾驶舱固定窗户－ 4 号和5 号窗户. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
驾驶舱滑动窗户－ 2 号可开启窗户. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－12－00 . . . 12
客舱窗户－ 概况介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－21－00 . . . 16
紧急逃生门窗户－ 概况介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－22－00 . . . 18
登机门窗户－ 概况介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56－31－00 . . . 20
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 1 — 56—00—00
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窗户－ 介绍
空白页
56—00—00—001 Rev 5 08/11/1999
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有效性
YE201 — 2 — 56—00—00
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窗户－介绍
概述
飞机上有下列类型的窗户：
－ 驾驶舱窗户（固定的和滑动的）
－ 客舱窗户
－ 紧急逃生门窗户
－ 登机门窗户
所有的窗户都能承载舱内的压力负荷，并且具有防失效的能力。
56—00—00—001 Rev 5 08/11/1999
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有效性
YE201 — 3 — 56—00—00
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舱门窗户
紧急逃生舱门窗户
客舱窗户
驾驶舱窗户
窗户－ 介绍
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有效性
YE201 — 4 — 56—10—00
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窗户－ 驾驶舱－ 介绍
概况
驾驶舱有10 个窗户。左（L）右（R）各有5 个。
驾驶舱的1，3，4，5 号窗户是固定窗户，不能打开。2 号窗户
是可滑动的窗户，可以打开。
连接
一些驾驶舱窗户要被防冰系统加热。
关于窗户防冰系统的更多信息参见防冰和排雨章节。（AMM
PART I 30）
56—10—00—001 Rev 2 12/12/1998
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有效性
YE201 — 5 — 56—10—00
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驾驶舱窗户
窗户－ 驾驶舱－ 介绍
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有效性
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窗户－ 驾驶舱固定窗户－ 1 号窗户
概况
1 号窗户由多层构成，中间层为塑料，塑料两侧为玻璃。窗户在
有无加热的情况下都可以抵抗鸟的撞击。
内层的玻璃比外层的玻璃厚。内层是主要的结构件。它承担飞
机内部的压力负载。
乙烯基玻璃为第二层结构。它也是一个防失效结构，如果内层
玻璃破裂，它防止碎片飞散。
外层玻璃不是结构件。外层玻璃为一坚硬耐磨的刚性表面。外
层玻璃表面有憎水涂层，提高了在雨天的透视性。
外层玻璃的内表面有一层导体薄膜，用于窗户的电加热防冰和
除雾。汇流条连接在窗户的上下边缘，和导体薄膜相通，并连接到电
气接线柱上。
警告：在1 号窗户上工作时要小心。自耦变压器的输出电压是250－
350V。会引起人员伤害。
56—11—00—001 Rev 2 08/11/1999
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YE201 — 7 — 56—11—00
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(图示为右侧窗户)
窗户－ 驾驶舱固定窗户－ 1 号窗户
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YE201 — 8 — 56—11—00
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窗户－ 驾驶舱固定窗户－ 3 号窗户
概况
3 号窗户有两层弹性乙烯基玻璃。一个酚醛胶片在两层玻璃中
间。胶片由压力敏感带粘贴在玻璃的周边上，该带还用作空气密封带。
酚醛胶片还有一个绝缘腔防止窗户的内表面的起雾。在内层玻璃的上
方前角有一个小洞。任何时候，该小洞都必须打开，使空气间隔内的
空气压力和机舱内的压力相等。
警告：在3 号窗户上工作时要小心。自耦变压器的输出电压是250－
350V。会引起人员伤害。
窗户有一个热动电门支座。必须和玻璃上的热动电门对齐。
56—11—00—005 Rev 1 12/12/1998
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YE201 — 9 — 56—11—00
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驾驶舱3 号窗户
(图示为右侧窗户)
窗户－ 驾驶舱固定窗户－ 3 号窗户
热动开关支座
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窗户－ 驾驶舱固定窗户－ 4 号和5 号窗户
概况
4 号和5 号窗户几乎一样。它们由两层玻璃以及夹在它们中间的
聚乙烯丁醛玻璃的组成。
4 号窗户另有一层乙烯基玻璃迭加在内层玻璃的内层表面，防止
鸟撞击驾驶舱玻璃碎片飞散。内层的乙烯基玻璃不是结构件。
在外层玻璃的内表面有一条导电胶带，用于窗户的电加热防冰
和除雾。
56—11—00—010 Rev 2 08/11/1999
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YE201 — 11 — 56—11—00
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