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在起飞滑跑时，28V 直流电通到飞行锁定电磁线圈以拔出插杆。
飞行锁定电磁线圈的插杆连到飞行锁爪轴上。当锁爪轴转动，锁爪就
和扭矩管啮合。
锁定扭矩管就不能移到开锁位置。
在着陆滑跑时，飞行锁定电磁线圈断电。这样，由张力弹簧给
飞行锁定机构开锁。
张力弹簧有失效保护功能。当电源不可用时，可确保飞行锁爪
在开锁位置。
52—22—00—007 Rev 2 01/19/2001
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 53 — 52—22—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
舱门－紧急逃生门－飞行锁定机构
前
前
前
前
飞行锁定
电磁线圈
锁定扭矩管
传感器电门
安装支座
飞行锁定电磁线圈
飞行锁爪
张力弹簧
锁定扭矩管
前视图
安装支座
传感器电门
飞行锁定
电磁线圈
锁定扭矩管
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 54 — 52—22—00
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舱门－紧急逃生门－飞行锁定机构－功能介绍
目的
在起飞和飞行中，飞行锁定电磁线圈通电，确保紧急逃生门不
会打开。
功能介绍
当下列情况发生时，位置开关电子组件就给飞行锁定继电器
（R742）通电：
－ 三个或三个以上的登机/勤务门是关闭的
－ 任一发动机在运转
－ 空地逻辑在空中模式或左右两个推力杆都前推大于53
度。
当R737 1号发动机运转2号继电器或R738 2号发动机运转2号继
电器被通电，飞行锁定电磁线圈被通电，锁定紧急逃生门。
培训知识点
发动机运转的信号由显示电子组件（DEU）送来。当下列情况发
生时，发动机运转信号被送来：
发动机起动杆在慢车位
发动机电子控制器（EEC）离散信号被设定为运转或N2>50％（如
果数字数据总线失效）
52—22—00—010 Rev 2 01/17/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 55 — 52—22—00
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舱门－紧急逃生门－飞行锁定机构－功能介绍
注意：图示为左逃生门电路，右侧翼上逃生门电路类似
左发动机运转
右发动机运转
左推力杆>53 度
右推力杆>53 度
到舱门
警告电路
三个或三
个以上的
舱门关闭
左前侧登机门关闭
右后侧勤务门关闭
左后侧勤务门关闭
右前侧登机门关闭
逃生门
飞行锁定
左
28V 直流
汇流条1
28V 直流
汇流条2
P18 跳开关面板
P6 跳开关面板
2 号发动机
运转/电源
空地逻辑位于
”空中模式”
R742 飞行锁定
继电器（J22）
R738
2 号发动机运转
继电器2（J24）
R737 1 号发动机运转
继电器2（J24）
飞行锁定
电磁线圈
左侧翼上逃生门
锁定
开锁
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 56 — 52—22—00
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舱门－紧急逃生门－逃生门打开操作
操作
从内部打开逃生门，必须拉下手柄开始逃生门开启程序。
下列是开门程序的步骤：
－ 锁定滚柱沿锁轨向下滑动
－ 逃生门向内下方移到，脱开止动装置
－ 平衡组件使逃生门转出机身上的门框。
－ 逃生门继续从关闭位置转到打开位置。逃生门绕铰链臂
固定轴线大约转动125 度
－ 逃生门完全打开后由铰链臂锁爪锁定
从飞机外部打开逃生门时，向内按压通气面板，开始开启程序。
在手柄/通气面板完成最初的转动后，逃生门后面的转动是自动
的。
培训知识点
如果从飞机外部打开逃生门，屈膝顶住舱门，防止受伤。
52—22—00—008 Rev 1 01/20/1999
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有效性
YE201 — 57 — 52—22—00
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平衡机构
舱门－紧急逃生门－逃生门打开操作
前
前前
铰链臂
锁爪
逃生门
机身
铰链臂铰链臂
平衡机构
向下移动
开锁
逃生门
平衡机构
摆动连杆
机身
铰链臂
平衡机构
关闭，上锁和锁定
完全打开
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有效性
YE201 — 58 — 52—22—00
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舱门－紧急逃生门－逃生门关闭操作
操作
为了关闭逃生门，在逃生门衬里底部打开皮带盖子，向下拉皮
带。
当逃生门开始进入门框时，向下拉内部的手柄。这样使锁定滚
柱和锁轨对正。当逃生门接触门框时，内部手柄保持在向下的位置。
逃生门最后的移动需要使用两只手。向内上方拉动皮带，将逃
生门移到逃生门止动装置后。
最后在向上拉动皮带时，逃生门手柄锁销关闭。更换手柄上的
手柄盖。确保驾驶舱的舱门指示灯熄灭。
培训知识点
在最后拉逃生门时，保持你的脸部远离逃生门的内部手柄，防
止受伤。
52—22—00—009 Rev 1 02/16/1998
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有效性
YE201 — 59 — 52—22—00
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逃生门衬里
舱门－紧急逃生门－逃生门关闭操作
皮带
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737-NG中文培训教材2(50)
