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在舱门和门框之间。
如果飞机已增压，正确安装配备的舱门不会开锁。这是因为舱
门要开锁的话，必须克服舱内的压力。舱门门板上的压力有它的机械
优点，可防止开锁。
从翻起位置，用辅助手柄将舱门推出门框。不要使用控制手柄
推拉舱门，这样会使舱门门枢受力过大。
52—10—00—003 Rev 1 01/29/2001
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 15 — 52—10—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
翻起滚柱摇臂
舱门－登机门－手柄机构
滚柱滚动路径
门锁滚柱
滚柱滚动路径
翻起滚柱
门锁推杆（典型）
下部门板
门锁推杆
内部控制手柄
前登机门（衬里已拆下）
凸轮盘
翻起曲柄推杆
门锁扭矩管（典型） 上部门板
门板推杆
舱门扭矩管
下部铰链
止动杆（典型）
舱门详图
外部控制手柄
舱门扭矩管
凸轮盘
翻起曲柄
门锁曲柄
门锁滚柱摇臂
受柄机构详图
前
内
前
注意：图示为前登机们，其他门同样。
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有效性
YE201 — 16 — 52—10—00
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舱门－登机门－引导、锁定和止动装置
空白页
52—10—00—004 Rev 0 09/09/1998
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有效性
YE201 — 17 — 52—10—00
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舱门－登机门－引导、锁定和止动装置
目的
在舱门关闭摆动过程中，舱门引导装置使舱门的后部门缘和门
框对齐。
当飞机没有增压时，舱门锁销使舱门保持在关闭位置。
当飞机增压后，舱门止动装置将压力负荷从舱门上传递到门框
上。
位置
舱门引导、锁定和止动装置位于舱门的边缘和门框上。
舱门引导装置－概况描述
舱门引导机构有下列两个零件：
－ 舱门的后部边缘有一个导引杆
－ 在门框后部的后部边缘一个导轨座
导轨座引导导引杆。在舱门关闭过程中引导舱门的后部。使舱
门门锁和止动杆和它们在门框上的配合机构对齐。
舱门锁定装置－概况描述
舱门上有四个锁定机构。每个锁定机构有下列两个零件：
－ 在舱门上有一个锁柱
－ 在门框上有一个锁轨座
当转动舱门手柄，舱门锁柱在锁定扭矩管带动下转动。当舱门
关闭且锁定，舱门锁柱位于门框上的锁轨座内。
舱门门锁为过定中机构它完成下列功能：
－ 压缩舱门密封垫
－ 保持舱门在关闭位置（在飞机没有增压时）
－ 一个锁销触发舱门警告传感器
在飞机增压时，压力载荷使舱门稍微向外移动。这样会完成下
列功能：
－ 压缩舱门密封垫
－ 卸掉舱门锁定装置上的载荷
－ 舱门止动杆座入止动座内，将舱门的压力载荷传递到其
上。
舱门止动装置－概况描述
每个舱门的止动装置有下列零件：
－ 固定在舱门上的可调节的带锁丝的销子
－ 固定在门框上的耐压止动座
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YE201 — 18 — 52—10—00
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舱门－登机门－引导、锁定和止动装置
当飞机没有增压时，在舱门止动销和门框之间有少量的间隙。
飞机增压后，舱门稍微向外移动。这样，使舱门止动销和门框上的止
动座相接触。止动销将压力负荷从舱门传递到门框上。
52—10—00—004 Rev 0 09/09/1998
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YE201 — 19 — 52—10—00
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门框导引轨
舱门－登机门－引导、锁定和止动装置
注意：图示为前登机们，后登机门同样。
前
内
止动装置（典型）
锁定装置（典型）
舱门结构
固定在舱门上的
引导杆
固定在门框上的
导轨座
固定在门框上的耐压
止动座
固定在舱门上的
止动杆
门框结构
固定在门框上的锁定
导轨座装置
锁定扭矩管
固定在舱门上的锁定滚柱
锁定和止动组件详图（典型）
前登机门
导引组件（典型）
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YE201 — 20 — 52—10—00
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舱门－登机门－前登机门扭矩管
目的
舱门扭矩管有下列功能：
－ 给舱门和铰链结构上的支撑
－ 给舱门和铰链提供一个旋转轴
－ 给舱门翻起曲柄推杆提供一个承受反力的结构件（只对
舱门扭矩管有效）
－ 给辅助弹簧提供一个承受反力的结构件（只对门框扭矩
管有效）
位置
舱门系统有下列两个扭矩管：
－ 舱门内的舱门扭矩管
－ 门框内的门框扭矩管
为接近舱门扭矩管，需要拆下舱门衬里和接近面板可以接近舱
门扭矩管
为接近门框扭矩管，需要拆下飞机外部上下铰链间的接近面板
舱门扭矩管－概况描述
舱门扭矩管由几个通过套筒和交叉的螺栓连接在一起的小段组
成。中心段通过两个槽形螺母被夹持在中间的铸造支撑面上。扭矩管
的末端用交叉的螺栓连接有铰接销。铰接臂连接在铰接销上。
门框扭矩管－概况描述
门框扭矩管由几个通过套筒和交叉的螺栓连接在一起的小段组
成。中心段支撑在单球框架支座。扭矩管的末端用螺栓连接有椭圆形
轴头。椭圆形轴头和铰链臂连接在一起。
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